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謝冠東

中文大學翻譯系畢業生,《東東錯別字詞典》、《東東讀音小字典》等網上字典及翻譯社「東東心思社」創辦人(網址:www.kwuntung.net)。2009年活躍於反高鐵運動,熱衷行山和素食。 網誌

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反駁11/1《明報》社評對錦上站的指控

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前言:《明報》1月11日的社評對錦上方案提出三點批評,以下是阿東的還擊。
《明報》社評可見http://hk.news.yahoo.com/article/100110/4/g1pa.html

張總:

十分感謝您在社評中鞭策政府的諮詢模式,以及在副刊編輯室手記*中談到我的想法。我很同意政府可約見意見領袖討論不同方案的利弊,但那不應只用三四日時間來給公眾討論;《明報》身為監察社會的重要媒體,相信也同意獨立思考和理性思辯的重要性,而就這樣重大和複雜的題目,三四日絕對是不足夠的。

因此,唯今之計只有暫時擱置方案,才是最公道和理性的做法。畢竟如我上次所說,西九段高鐵延遲一點落成,香港不會因此陸沉;可是因匆匆上馬而造成的深層矛盾和不信任加劇,卻是後患無窮。如果《明報》仍要求在周五匆匆通過撥款,那反而是和理性思辯作對了……雖然有關討論可能會延遲了落成進度,但政府也只能怪自己。

至於您提到的三點錦上方案質疑,先說明我其實並不很支持錦上方案,但也可以代為解釋:

一、

政府的推算假設,是中港兩地的經濟會不斷增長,乘客流量越來越多。可是如此無窮無盡的增長預測,則任何方案都是不能滿足的。比如就算是政府的方案,也可能無法滿足六十年後的增長預測。

然而這個不斷增長的假設是錯誤的。首先,因出生率極低,香港人口其實極可能萎縮。其次,隨著資訊科技發達,見面的需要越來越小,很多商業事宜只須通過電郵處理。我認為現時社會仍未盡用資訊科技的好處,您提到政府沒有善用youtube就是一例;預期他日商務人員親身來往的需要其實會減少。其三,隨著內地不斷進步,內地人前來香港購物的需要其實會減少。

我更認為,用這種不斷增長的預測基礎,去預算五十年後的使用量,很容易會造成大白象的出現。

而且還有一個重要問題——路軌只有向北的一條。西九站興建十五個月台,也是不能提升載客量的。錦上站以十個月台對一條路軌,應已是很合理甚至有點超乎合理的設計了。西九方案可能因為是dead end(南面已無出路,出口只在北面),所以需要更多月台來停放閒置列車;然而錦上方案以南空地很多,列車停放處也是置於車站以南很近的地方,可以把閒置列車向南開往該處,而非停在月台,因而所需月台較少;又因閒置列車向南走,這也不會對北上的路軌造成擠塞。

二、

我同意錦上方案也要興建公路接駁,然而只要留意錦上車站的地理位置,就知道那不會造成太大的徵收土地問題。只要打開地圖,便可看到錦上站以南與西鐵車廠之間,有一片相當於整個北角那樣大的空地。那處地方荒廢了,主要是因為它是青朗公路和西鐵路軌之間的夾縫,根本無法進入,但正好可以用來建設道路連接系統;還有,眾所周知,大欖隧道車流稀疏,也是連年虧損,其兩邊三線的行車道,正好可以與連接東涌和機場的北大嶼山幹線比擬,用來運載高鐵人流。

三、

我本身是不支持興建港島快線的。現時西鐵的載客量僅二十餘萬,遠遜於東鐵的一百萬,要承載高鐵的九萬餘客流,絕對綽綽有餘。更何況西鐵在繁忙時間,仍僅為四分鐘一班,列車數量仍可增加一倍。為保舒適,我們還可在西鐵設頭等車廂——西鐵月台是九卡的,現時只開七卡列車,正好增設頭等。西九高鐵只是壞環境、損公帑的重複建設。

在乘車時間方面,西鐵速度也不慢,錦上路至柯士甸僅需16分鐘,高鐵這程估計也需時9分鐘;而乘西鐵可在南昌站走往對面月台轉乘東涌線過海,避免了西九站難以前往九龍站的複雜問題,這又省了一些步行時間,畢竟步行是超級慢的交通方法,相信也不受部分缺乏運動的商界精英所歡迎。當然,對新界和九龍北的乘客來說,錦上方案還節省了時間。

希望這可以給您參考,我認為您所提到的三點問題是不存在的,但西九的眾多問題,包括為佐敦和廣東道的交通造成進一步壓力,則是肯定的,政府仍欠公眾一個交代。它那份300多頁的交通影響評估報告,也是在1月8日的會議裡才按議員的要求,公開給議員查閱。正如我之前所言,西九方案或會略略提升了西九以南乘客的來往速度,可是卻苦了每日要途經佐敦市區的市民,對西九以北的乘客也有時間損害,那樣在整體上其實並沒有時間上的得益——甚至有耗損。當然西九方案還有造價高、維護費高、環境破壞高等諸多問題。

再次感謝您,希望這對討論有幫助。我們的討論仍需深化,周五絕對不宜通過撥款。謹祝編安!

附:如認為這篇文章合適,可刊在《明報》「論壇」版;如果您們不會刊登,我則刊在「獨立媒體」,謝謝!

*首段提到的編輯室手記則可見:http://www.facebook.com/note.php?note_id=244373108579

(時為 11/1/10 1747)

張總回覆

冠東:
今晚,我們用了4個小時,分別訪問了Albert Lai梁啟智、鄭汝樺韋志成,對機鐵的幾個熱點問題作出討論.
我們希望可以盡快寫成稿件,並將相關的片斷放到網上.希望關心高機的朋友可以親自聽聽他們的現身說法.
由於Albert會寫一篇長文,所以我們不擬刊登你的文章了,歉甚.
張波

(時為 12/1/10 0059)

阿東回覆

張總:

謝謝回覆,也謝謝《明報》的努力!我同樣會把您的回覆一併刊登,希望您不會介意。

不過我們當中其實不少人並不贊成興建額外的港島快線,正如各報今天報導的環保觸覺看法一樣,錦上 + 港島快線仍是昂貴(http://hk.news.yahoo.com/article/100110/3/g1tx.html ),最重要是沒甚必要,都是重複建設。我們已有兩條流量嚴重偏低、穿越大帽山的隧道(西鐵、大欖隧道),實在不宜在同一位置建第三條了。用669億來做重複建設,真是太那個……至於向公專聯方案靠攏,只是為了讓人知道有別的選擇。

不過重點仍是三四天不足以討論這些複雜的問題。其實很多的問題我早在八月的公聽會已向官員提出,只是他們拒絕回應,只一味說「我們在上立法會時,會再提供詳細的資料」、「如果我們的設計不良,立法會財委會是可以不通過撥款的。」您說是不是很氣人?

天氣轉涼,多添衣,保重!

(時為 12/1/10 0133)

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