中國正大規模發展各項基建，費用不菲，其中包括鐵路、機場、高速公路、港口和水壩等，是國家的經濟刺激方案的一部分，旨在提供必需的就業機會和服務。可是，中國政府大幅建設之餘，應同時防止浪費，並就各項目仔細審視興建的理據。國家的基建開支，即使以發達國家的標準來說，仍是非常驚人。雖然中國政府今年把基建開支下調了2.7%，那仍是以兆為單位，其中最昂貴的是高鐵，香港也要為其高鐵支上669億元。
表面上，造價3.7兆元人民幣（4.24兆港元）的高鐵網絡是明智的建設。13億人民散居全國各地，他們需要快速、簡單、便宜的交通工具穿梭往來。它亦是目前最環保的方案，同時也能為建築工人製造數以十萬計的職位。終於，連接上海和南京的寧滬高鐵剛剛通車了，然而鐵路民官員卻下令中止服務，而且沒有解釋原因。此段高鐵的車程和其他較便宜的柴油列車並無多少分別，買車票的人比預期少。也許原因在於當局興建高鐵前，並沒有細心了解顧客需要，規劃粗疏。
這也不足為奇，因為這些基建決策似在真空裡進行，在構思、規劃和興建之時，並沒有諮詢過服務對象，也就是大眾。公眾討論、公眾監察以至民間的可行性研究均付諸闕如，招標過程也是黑箱作業。結果是大大增加了浪費公帑以及質量不足的風險。
國家審計局今年至今已發現連接北京和上海的高鐵，有數以十億元的可疑開支。香港高鐵的貪污風險應該較小，畢竟香港的透明度較高，而港鐵是上市公司，可是香港高鐵的財務可行性仍是令人懷疑。雖然政府指與內地連結將能帶來巨大效益，因此成本高也是值得的，可是政府的研究究竟有多周詳或粗疏，以至項目在營運上的投資回報如何，公眾仍被蒙在鼓裡。
中國的建設方興未艾，可是其推行過程同時帶來了管理不當和欺詐貪污的漏洞。大型基建能推動國家向前發展，可是前提是須讓公眾公開參與和進行審察。
《南華早報》，A12，2010-07-08，謝冠東撮譯