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勞工

香港碼頭業職工會:回應於東方日報刊載「碼頭外判商聯合聲明」

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香港碼頭業職工會
回應於東方日報刊載「碼頭外判商聯合聲明」
逐一反駁 以正視聽

1. 外判業務、靈活高效?
碼頭有直屬員工存在,為何要有外判:大公司削減成本,層層剝削,近年鄰近港口追近甚至超越香港,就是因為工人待遇削減,減弱競爭力,其他行業都有類似剝削問題。

2. 碼頭裝卸,值班時間無得揀
a) 船期經常不斷連接,連續24小時碼頭不停運作,直踩24小時,除非收工,否則難以休息。若船開或離岸,通常都緊接另一隻船,平均只有30分鐘休息,包括如廁、食飯。
b) 就算有休息時間,都不能離開碼頭,精神經常處於緊張狀態。
c) 此乃硬性規定,並不是約定俗成,外判商從沒有與員工協商。

3. 岸吊操作員,只有「非人」休息時間
a) 每半個月一定要踩兩更(即A+B),連續16小時工作,A更:0800-1700;B更:1700-0000;每更有2小時休息,而A更更需多做兩小時。
b) 如果C更不夠人手(0000-0800),要不停工作,沒有休息時間,通常每星期有3、4天出現此情況。
c) 岸吊操作員有兩小時休息,是因為駕駛岸邊吊機是非常危險,較難操作,而且速度快,操作員 用大量精神,非常專注地操作,若沒有休息時間會容易發生工業意外。
d) 開埋泊船時,經常將吊機轉移至另一船泊連續工作。就算真的停止工作,操作員仍要在機上候命,不能落機,因為「吊機」守則內闡明。
e) 的確,碼頭可安排員工去洗手間,但要經「安排」下才可去。如果人有三急,在等候的過程已經解決。

4. 龍門吊機操作員「被安排」如廁
就高寶的機手為例,永遠只有A更及C更,而沒有B更。意即由早上0800到晚上2000,隨後其他工友接手由2000到翌日早上0800,不能選擇,並不是約定俗成。另外,如廁問題的對待岸吊機手一樣。

5. 勞資壓力,咎由自取
近年勞工保險有驚人升幅,由於碼頭職業安全做得不足,工業意外頻生,導致保費上升。

工會認為此成本加幅與今次工潮沒有關連,過去十多二十年,工友與公司所謂「共渡時艱」,公司又剝削不斷,現在又說將「成本」轉嫁至工友,合理乎?

6. 外判商混淆員工薪酬架構
a) 首先,永豐的確過去5年有累積增幅26%(以橋邊理貨員為例),但由1995年至2006年,薪酬整體跌幅高達29%,到現時仍未追到1995年,每24小時的$1,456,而中間18年的通脹數字仍未計算在內。所以今日工友堅持每工加薪$100是非常合理。

另外,工友需要連續工作24小時,每月至少返15日,才能有$20,000收入。試問辛酸有誰知?

b) 但,就高寶,培記及聯榮的工友而言,根本無可能每月有$20,000收入。以高寶龍門吊機手(最頂薪而言:A更$437+特別更4小時($241)+Meal錢 ($45)=$723(每日)再乘26日=$18,798;根本無可能達$20,000。幾間外判商為了擾亂市民視線,亂砌數字,欺騙全港市民,工會予以譴責。

7. 合理加薪,早日復工
工會談判大門隨時打開,同時要求HIT介入,盡快達成共識,工友快樂復工。

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