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拆櫈罰企非上策 鐵巴互補係辦法

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拆櫈罰企非上策 鐵巴互補係辦法

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立法會交通事務委員會鐵路事宜小組委員會今天(2月28日)討論港鐵車廂載客量飽和的問題。據運輸及房屋局向政府提交的文件表示,現時港鐵車廂設計時可容納乘客數量為每平方米六人。根據此標準,港鐵各路綫最繁忙路段的載客量為25%至72%。然而,當局稱基於近年乘客多會於車廂內使用流動電話或平板電腦等設備,令港鐵車廂的實際載客人數下降至每平方米四人。當局亦表示已要求港鐵研究其他可行方法,包括拆除港鐵部份車廂座位,以紓緩車廂擠迫情況。

新民主同盟認為,政府多年來不承認港鐵的載客量已達飽和。雖然當局如今更改車廂可載客量的量度方法,使港鐵可承載乘客的量度方法更切合實際情況,惟新民主同盟認為進一步拆除港鐵座位的建議屬本末倒置。

拆除車廂座位的建議並沒有真正體會乘客的需要。港鐵於2008年起逐步減少部份列車座位數目,以騰出更多企位。不過,兩鐵合併,再加上近年鐵路網絡擴展,令港鐵乘客的車程加長。減少車廂座位使乘客乘車更為辛苦。新民主同盟收到一名將軍澳居民反映,他於荃灣任職保安員,每天站立工作十多小時,他形容減少港鐵座位數目的建議不人道。

特區政府一直奉行以鐵路為骨幹的運輸政策。在此運輸政策下,其他交通工具的發展一直受到限制。然而,90年代地鐵荃灣綫過海路段同樣面對列車不勝負荷的問題。當年運輸署容許巴士公司開辦過海路線100及300,並更以靈活調節交通燈號配合,以分流過海乘客。

新民主同盟認為政府應正視港鐵載客量飽和的現實,放棄盲目以鐵路為本港運輸政策的骨幹,並協調巴士等其他交通工具加強服務,分流港鐵乘客,才是解決港鐵列車擠迫問題的根本方法。

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