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黃俊邦

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運輸署何不開記招,每日跟進香港仔隧道塞車?

運輸署何不開記招,每日跟進香港仔隧道塞車?
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佔中開始之後,政府每日召開跨部門記者會,由各部門宣讀佔中對社會的影響,運輸署是每場記招的座上客。可惜每個跨部門記者會堅持不了多少天,在沒記者、沒報導的情況下宣告自行取消。

當然,更大的問題是各部門日常對社會問題忽視,再談下去只有「露底」、尷尬。筆者出入必經香港仔隧道,就談談南區的交通情況。

這四年來,在沒有佔領中環的日子,香港仔隧道的交通狀況一直也是:早上出灣仔及九龍擠塞、隧道需要間歇性封閉,車龍一般到香港仔工業學校,塞車一直延至約早上十時,車龍在下午五時許又會再次出現,至大約晚上七時許。這種塞車情況其實不是必然,南港島線落成後亦肯定不會解決——如果運輸署仍然不作為的話。

香隧落橋位

明日便是佔中一個月,筆者今日經香港仔隧道出灣仔,時間近早上十時,香隧車龍在香港仔運動場落橋位,需時近二十分鐘才通過隧道。而塞車的原因,是皇后大道東與黃泥涌道的路口。(當時天橋交通是極度暢順)

香港仔隧道灣仔出口,有兩個方法駛離,一是使用堅拿道天橋前往告士打道往中區、直通紅隧或經維園道前往東區。二是離開天橋,出事的往往是這個位置。由跑馬地駛出的車輛如果前往皇后大道東的話,須與離開香港仔隧道的車輛「打交」切線。此外,落橋位亦是掘頭路厚德里的惟一出口,出入的車輛常常堵塞落橋位。這個位置的混亂交通,令車輛倒塞回香港仔。

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圖:路口安排欠佳令車輛頻繁切線,是塞車原因之一

多年以來,運輸署均未有正視這個問題,其實方法有很多,包括在繁忙時段安排交通警員,優先疏導香港仔隧道的車流,或是永久加設交通燈,減少由跑馬地駛出前往皇后大道東車輛切線的問題。

當然,佔領中環開始後,因為告士打道不能直通夏愨道直通中區,因此落橋的車輛是有所增加,落橋位塞車的機率是有所增加。(相反是天橋塞車情況減少)

隧道安排

香港仔隧道應是全港惟一一條幾乎每日均會實行間歇性封閉措施的隧道,然而有關措施實大有改進空間。

就如筆者今日遇上的塞車例子,其實塞車位只是落橋位,天橋的交通是極度暢順的。不過目前香港仔隧道的「間封」安排是不會理會上下路不同情況。「間封」的安排其實可以將落橋及使用天橋的車輛分流,隧道左線只限落橋,右線只限使用天橋,隧道便可以「間封」左線落橋位而容許車輛繼續右線前往使用天橋。

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圖:左線落橋擠塞,右線則行車暢順

香港仔隧道亦可考慮公共交通先行的方法,「間封」時公共巴士及小巴不受「間封」影響,優先通行。香港仔方向入隧道的巴士專線亦可以延長至早上七時至晚上七時,另外又可以提高私家車收費,鼓勵更多人改用公共交通出行。

海洋公園

近年海洋公園不斷「大搞」,愈來愈多遊客,出現旅遊巴佔領南區的情況。大量旅遊巴使用香港仔隧道,候客時亦泊滿南區街道,運輸署對此亦是視而不見。某次星期六下午,香港仔隧道出口往香港仔方向倒塞至隧道口,反方向則倒塞回黃竹坑,原因是大量旅遊巴須轉入海洋公園接送。海洋公園增加旅客人數,令南區交通雪上加霜。海洋公園其實早應實行旅遊巴限額,阻止上大量旅遊巴迫爆南區。

公共交通

南區以小巴數量眾多聞名,屬某小巴集團的根據地,運輸署對此亦似是無所作為。大量小巴行走由南區前往灣仔、銅鑼灣這些塞車嚴重地區的路線,某些路線客量直迫巴士線。雖然小巴較為快速、舒適,但在香港仔隧道塞車問題嚴重的背景下,運輸署一直沒有考慮重新安排巴士及小巴角色,署方不一定要整條小巴路線取消,但可以在隧道繁忙時間停駛部份小巴線,或限制行駛該些小巴線的車輛數目。

佔領期間的改道安排

目前夏愨道及怡和街東行仍是佔領區,因此仍有大量南區的巴士線需要改道行走,然某些安排實在有欠理想,自行製造塞車樽頸。

以前往中環的70及260線為例,兩線改為使用堅拿道落橋及天樂里左轉軒尼詩道,令原本已繁忙的道路更加擠塞。兩線本可以繼續使用天橋,經告士打道到金鐘前經分域街再改經軒尼詩道,沒必要過早塞入灣仔內街。

前往東區的38、42及77線,出隧道後改經禮頓道,於邊寧頓街設站,亦是運輸署及巴士公司自製塞車。目前短短的邊寧頓街,停站路線超過30條,不塞才怪。這三條路線本可以改經堅拿道天橋、維園道再返回高士威道。

數日前,城巴及新巴增設為四條(70、75、90、97)前往中環的巴士線增設特別班次,於早上繁忙時間安排部份班次只往灣仔,避免大量巴士駛入金鐘道及中環。這些減輕繁忙道路交通,將不同地區的乘客分流,其實有沒有佔領,都應該一早實行。

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