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黃俊邦

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關注社區 由巴士線開始

關注社區 由巴士線開始
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雨傘運動後,大家喊落區,如何入手?作為巴膠一名,自會推介大家關注一下樓下的巴士線。

每年年初,運輸署及巴士公司均會在各區提出巴士路線發展計劃,巴士公司會提出新路線、刪減路線及加班減班的建議,最終有多少會落實,自然是視乎地區反應。如何評估地區反應?其中一項當然是區議員的反應,這不代表區議員的意見具決定性,但這是其中一個公開表態、市民可以參與的重要平台。密切留意、監察討論過程,除了可以為居民爭取權益外,也可以知道究竟什麼真的是「成功爭取」、「扮爭取」還是「放棄扮爭取」。不少區議員的「絕招」,均是在巴士公司提出其路線計劃後,出橫額「爭取」,巴士公司在數月後落實便「成功爭取」。

目前已有中西區離島區西貢區元朗區計劃,文件也會列出一些非主要服務該區,但會途經該區的路線,姑且列出數個或具爭議的建議。地區人士也必須注意,某些去年已「通過」的建議今年會繼續推行。

荃灣區:九巴城巴爭過海市場

巴士服務有否改善,有否新路線,視乎巴士公司及運輸署取態。去年港鐵被揭超載嚴重,運輸署在審批針對港鐵擠塞路段的巴士服務也略為鬆手。荃灣區今年建議新增不少過海路線服務,九巴建議開辦平日每日早上一班的934A,由荃景圍往港島。城巴則計劃分拆930X,於繁忙時間經環宇海灣往港島。兩巴的進取某程度上也是因為城巴路線930(荃灣—灣仔碼頭)總站位於愉景新城,與九巴原有路線934(灣景花園—灣仔)存在一定競爭。

葵青區:948仍未全日服務

唯一一條服務青衣島的港島路線948,在今年仍未提升為全日服務,只建議早上繁忙時間作一定分拆(948X及948P分別服務青衣南北)。西港島線通車後,往來港島北的巴士路線客量下跌不少,第一季尾西營盤站通車後巴士客量將會再跌,能否爭取運輸署保留行駛中區的巴士路線配額,讓948全日或至少是延長服務時間,將是青衣地區人士爭取重點。

北區:非繁忙時間15%載客量竟可加班

因北區巴士重組而全日服務的373A線,運輸署竟同意在非繁忙時間客量只有15%的情況下加班,由目前30分鐘一班加至20分鐘,反映的是運輸署自行定下的加班標準十分隨意。九巴擬議加班及一口氣增加3條特別線978A(聯和墟開出)、978B(清河邨開出)及673(上水開出經東隧)也是九巴少見的進取,也有網民質疑是九巴阻止城巴「插旗」的舉動。

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沙田區:繼續改路線經青沙公路

九巴去年起推行沙田巴士路線區域重組,今年高調開通的青沙公路轉車站,目前僅有兩條全日路線,分別是286X(顯徑—長沙灣)及287X(博康—佐敦),本月將開辦280X(穗禾苑—尖沙咀)。今年巴士公司計劃將305(美林—上環)改經青沙公路及西隧,並增加下午傍晚在九龍區不停站的182X(中環—愉翠苑)特別班次。

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圖:九巴專頁

西貢區:九巴放棄將軍澳北居民

自港鐵將軍澳線通車後,九巴似乎對將軍澳區採放棄態度,去年建議縮短93K(寶琳—旺角東站),以及合併93A(寶琳—觀塘碼頭)及95M(翠林—觀塘)不成,今年則建議將93K縮減為繁忙時間單向服務,影響的除是將軍澳山上居民外,亦影響秀茂坪上寶達邨一帶乘客。雖然今年將開辦將軍澳經山上/秀茂坪至荃灣的巴士線,但九巴對人口日增的秀茂坪一帶,仍是欠缺進取。

相反失去西區市場的新巴及九巴,則在將軍澳南採取較進取的態度,新巴雖建議取消796S(將軍澳—牛頭角),但增加796P(尖沙咀—日出康城)服務,九巴則建議將296C(尚德—深水埗)改經亞皆老街天橋,轉型為觀塘至旺角/深水埗/長沙灣線。

元朗區:搶錢新線

近年九巴以特別路線為名,開辦及計劃開辦多條搶錢快線,去年已開辦兩條稱是紓緩東鐵線擠塞的T270(上水—尖沙咀)及T277(上水—藍田)。今年在元朗區建議開辦的268P(元朗經九龍灣往觀塘),收費竟比類似走線的268C(元朗—觀塘)高$5.5,這必是當區地區人士關注重點。

至於建議假日新增,繞經新田公路及上水連接元朗及大埔的265R,收費雖高但尚算合理,問題是八鄉沿線居民需關注假日的64K(大埔—元朗)服務會否減少。

去年計劃中的68X(洪水橋—佐敦)縮短至旺角及268X(洪水橋經西九龍走廊往佐敦)改為全日服務,則會在洪水橋公屋落成後推行。

屯門區:加強機場服務

服務屯門西及屯門南至機場的E33P,則會逐步全日化,但擬議班次只有30分鐘一班。屯門區是另一個九巴去年推動區域重組的地區,相信在稍後公佈的屯門區巴士路線發展計劃中,會有更多具爭議的項目。

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