（獨媒特約報導）約十名聲稱是「一群前線司機」今早到觀塘鴻圖道抗議，不滿 GoGoVan 壟斷客貨車運輸市場。他們直指「GoGo收車無準則，街車司機工作失」，批評Gogovan手法破壞行業經營模式，令司機怨聲載道。
傳統客貨車行業，司機須付逾千元月費不等加入call台，由call台接訂單再派發予司機。因為月費不低，因此不會有太多客貨車加入call台。但加入GoGoVan不須付台費，吸引大量利用空檔接單、「每日只打算接單幾個鐘」的兼職司機加入，令傳統自僱的全職客貨車面對更激烈的遙爭。GoGoVan為增加市場佔有率，亦不斷調低客貨車收費，令全職自僱司機收入下跌。
其中一位司機奧巴瑪向獨媒表示，他們不滿Gogovan「亂收車」，批評Gogovan車隊有大量本身屬某公司名下，在空檔期間搵「外快」的「公司車」。他強調一般自僱車輛所投保的保險費較高，乘坐的人可以得到應有保障。但做「外快」的Gogovan車輛則較危險，如果乘客一旦遇上意外，或不會得到保險賠償。他表示目前只需要拍下身份證、車身及車牌行車證，傳送予GoGoVan即可加盟，造成「咩車都可以輕易加入」，嚴重破壞行業生態。GoGoVan曾表示所有車輛會經查驗，不會容許「公司車」加入。但奧巴瑪指，有乘客在凌晨一點叫車由油塘到上水，但GoGoVan竟提供一輛載滿海鮮的海鮮車和的士濫竽充數，最後多番要求下才提供到「真貨車」。
Gogovan為智能電話程式，並沒有自己車隊。司機及有需要服務的乘客在安裝程式後，乘客透過程式「落order」，如輸入地點及電話等；司機透過程式「接單」，收費由Gogovan決定，Gogovan並不會向司機及顧客收費。但「一群前線司機」指出，Gogovan透過不斷降低收費，擴大市場佔有率，用大財團的身分包攬服務，令無加入Gogovan的單頭車司機競爭能力下降，目前Gogovan聲稱「旗下」現時有兩萬名司機。
「一群前線司機」指，Gogovan的經營模式抗充令傳統貨車call台無法生存，要求Gogovan停止減價戰，早在今年2月尾，Gogovan下調附加費用，令司機收入減少。有司機便指Gogovan不理解行業的生態，不應在淡季時藉減價打擊其他競爭者，從而引發惡性減價戰。
「一群前線司機」又表示，若然電話網絡較差及智能電話操作較慢的話，便會相對輸蝕，而司機要做更多「生意」的話，更要鬥快，形成惡性競爭。他們直指這經營模式令司機要無時無刻「望住部機」，增加精神壓力，直接影響行車安全。
工黨社區幹事宋子明表示，自己是頭一批的Gogovan司機，他表示三名創辦人初期更會和他「傾計」，但「發跡」後卻無法聯絡他們。他估計Gogovan的二萬名司機中，有高達三成是「公司」名義的車，當中的司機都會順路搭單，做Gogovan的「外快」。他指這些「隱藏戰車」不會張貼Gogovan的貼紙。宋又批評政府沒有做好相關政策規管，如簽發客貨營運證等，令目前未能做到客貨分家。他建議當局應先做好「貨」的定義，避免令司機跌入法律陷阱。
「一群前線司機」表示，早在二月時已要求和 Gogovan會面，但對方拒絕。他們要求和Gogovan 創辨人之一林凱源接信，Gogovan最後只派出市場部員工接信。
Gogovan 在2013年成立，由5位八十後青年合資2萬港元成立，2014年更獲內地人人網用8000萬港元買入其公司10%股權。目前業務更擴充至台灣、新加坡及馬來西亞，他們在其網站中強調宣傳宣傳策略：「想接多幾張單？加盟我們的車隊啦！」
記者：麥馬高