攝：Manson Wong
（獨媒特約報導）立法會今日就公共運輸策略研究的的士部份舉行公聽會，出席代表以持牌人組成的士業界為主，發言內容大多批評客貨車及Uber「非法搶客」，又要求開放禁區及巴士專線供的士使用。部份出席者及議員反駁業界的「訴求」，民主黨交通政策副發言人柴文翰直指「成個會都係既得利益者」，無視市民截的士困難、前線司機收入低等問題，工黨李卓人則批評當局不研究的士牌照的「炒牌」問題。CALL4VAN mobile app創辦人更斥的士業界應先檢討自己。
業界要求限制客貨車Uber小巴村巴
多位的士業界代表出席，提出多項「要求」，限制其他交通工具以「增加的士生存空間」。全港的士關注「非法載客取酬」大聯盟發言人吳坤成批評客貨車及Uber「搶客」；車馬樂的士聯會有限公司主席陳偉鵬更要求充公「白牌車」，另放寬成為的士司機的法例要求，增加司機人手；的士司機從業者總會總幹事吳業培表示有內地遊客指的士「截極唔停」，要求開放禁區及巴士專線供的士使用；惠益港九及新界的士車主聯會有限公司副主席李國英反對小巴增加座位；新界的士司機權益大聯盟主席梁宇榮則要求規管村巴。
對於市民「截的士」難的問題，大嶼山的士聯會主席陳金洪指「繁忙時間全世界都搭唔到的士」，又反對增加大嶼山的士牌照50個，認為最多只可增加15個。
Call4van反擊：的士業界應檢討自己
CALL4VAN mobile app創辦人符棨朝亦有出席會議，反擊的士業界的「搶客」指責，他指問題並非客貨車非法載客，而是的士未能滿足市民需求，市民以客貨車及其他服務作為「alternative」，填補的士業界透明化不足、收費缺乏彈性的問題，認為業界應該先檢討自己。
立法會交通運輸事務委員會主席田北辰引述「朋友」，表示「鍾意」Uber服務，指司機「衣著企理、車速安全、車廂企理」。對於的士今年4月申請加價，理由一如既往是「增加司機收入」，但實際卻顯示新增收入往往被車租增長抵銷。田北辰反問出席的業界代表，可否向市民保證的士加價收入，會增加租車司機收入而非牌主的收入。
圖：新民黨田北辰指「朋友」亦使用Uber服務
的士牌成炒賣工具
會上多位代表亦指出的士業界的問題，以個人身份出席的公民黨成員余德寶指，人口及旅客日益增加，但的士牌照卻自1988年起停發，導致炒風熾熱，車租昂貴，的士司機收入卻沒有增加，因此要「揀客」，出現「八折的」等。工黨立法會議員李卓人亦批評的士牌照成為「商品」炒賣，質疑政府為何不研究炒賣問題。
圖：工黨李卓人批評的士牌照炒賣嚴重
目前全港共有18,138部的士，包括15,250部市區的士、2,838部新界的士及50部 大嶼山的士。根據的士聯合交易所網頁顯示，今年5月的士牌價高見725萬。
圖：的士牌價近年不斷上升，目前達700萬
民主黨交通政策副發言人柴文翰批評，科技日益進步，的士卻不見進步，極少的士能使用信用卡、八達通付款，市民搭的士困難，有司機「唔識路」，要求增發出租牌照，針對的士牌牌主的既得利益。
圖：民主黨柴文翰
市民「截車」難 違法處處
的士業界在會上大力批評客貨車及Uber「違法」，不過會上亦有多名出席者批評的士「揀客」、出現「八折的」、「泥鯭的」等非法行為。香港長青協會主席王嘉盈則批評，市民長期上唔到車，而的士最接近的替代品就是私家車，結果導致過去幾年增加了10萬部私家車。公民黨李俊晞則引述報章指，部份的士專門行走新田水貨倉，收費由本來的70元違法增加至200元。
《有線新聞》日前報導，在元朗新田區的士全部「冚旗」，記者「截的士」近一小時也無法登車，原來的士只服務水貨客，收費不按咪錶，比正常高超過一倍，亦同時出現多人搭載的「泥鯭的」違法行為。
限制車種政策失敗
政府限制的士必須使用石油氣，亦令的士業界改革困難。尖碼之聲主席陳嘉朗批評主流的士車種「貴到阿媽都唔認得」，政府又無措施鼓勵無障礙的士，「至少要免首次登記稅」。部份業界代表亦同意車種問題，香港計程車會主席黎海平指單一車種令業界不能提升服務。
香港的士目前分為市區、新界及大嶼山三種，有代表亦質疑此分類過時，新民主同盟容溟舟批評新界的士竟無法前往沙田醫院。香港公共交通關注組發言人林睿謙則指新界的士不能服務所有新界，如「綠的」在將軍澳只能停靠坑口港鐵站，在沙田區又不能服務大圍。他又舉例指如乘綠的由清水灣前往上水，不能使用最直接但屬市區範圍的將軍澳隧道及觀塘繞道。
公民黨立法會議員毛孟靜則指，加氣站用地不足，令的士須大排長龍加氣，浪費營業時間。工黨立法會議員張超雄則批評當局沒政策協助推動無障礙的士。
圖：目前全港僅有6部鑽的，需預先預約，收費由最低115元起，跨區亦須額外收費（來源：鑽的網頁）
出席會議的運輸及房屋副局長邱誠武未能回應大部份問題，只表示「載客取酬」與是否使用現金交易無關，但他未能提供當局檢控Uber的數字。
圖為now新聞台截圖