中國高鐵深圳福田站在12月30日啓用，港人發現廣深之間的車站數目多2 個，其針對的最主要客源，是在短途客。
評論驚呼，政府斥鉅資建專線的目的是推行同城化，向港人說了六年大話信。事情是，政府在三跑問題上同樣出現說大話和同城化的問題。
內地機場合作
機管局的網站表示：「內地機場與香港機場的客源明顯不同。往來機場的航權／航空服務由個別司法管轄區規管，在國際上受雙邊民用航空運輸協定規限，不能純粹按照個別機場意願分流到其他機場。」
張炳良向立會表示，香港國際機場是與國內機場處於競爭性地位的，「區域內其他國際機場，特別是新加坡、韓國和上海，以及珠三角的廣州和深圳等，均在積極進行擴建。面對競爭，香港若不欲放棄得來不易的航空樞紐地位，削弱整體經濟競爭力，便得早日興建第三跑道。」
張炳良也說：「難與珠三角地區機場合作 紓緩飽和問題」。他在2014年1月27日向立會表示：「因涉及不同地區的航權安排問題，無法以入股方式合作，加上是由航空公司以商業角度決定航班的降落點，故難以和其他機場分流航班。」
其實，他是說大話。
珠海機場
二零零六年八月二日，機管局與珠海市政府成立合資公司管理珠海機場。雙方同時公布成立了一家合資公司，名為珠港機場管理有限公司，以專營權模式共同管理及營運珠海機場。
珠港機場管理有限公司的註冊資金為3.6億元人民幣，機管局透過全資附屬公司 ── 香港國際機場（中國）有限公司 ── 投資1.98億元人民幣，以獲取合資公司55%的權益。根據協議，珠港機場管理有限公司需要支付專營費用，並擁有珠海機場的專營權，期限長達20年。
珠港機場有一條跑道，長4000米、寬60米；在2014年的客運量是407萬人次。香港國際機場的年客運量逾4,000萬人次，是珠海的十倍。
港珠澳大橋
張炳良則預計， 2017年底有足夠條件可在香港通車。
目前的珠海九洲港-香港機場直達船票價280，船程約 50分鐘 。港珠澳大橋的建成將會大幅度地縮減穿越三地的交通時間，建立「1小時生活圈」。港珠澳大橋落成後，由香港駕駛至珠海及澳門，將會從4至5小時路程縮減至約30分鐘。
事實及事實的全部
機管局早在2014年已考慮，當三跑興建中，二跑不能負荷時，如何處理航空運輸量的問題。機管局建議將部份較小型機的次等航班轉到自己為大股東的珠海機場。張炳良指示，在港珠澳大橋和屯門至赤鱲角連接路(預期南面將會於2017年底通車)通車後，利用珠海機場作為其後援。
更進一步，他將未來的往返珠海機場與香港的接駁巴士勾出三方會議的決策範圍，以方便其利用珠海機場。
後記
中央官僚不滿香港的司法獨立、立法會拉布、佔中、青年的本土傾向和基本法的重重關卡；在空域問題上，則是第一百三十條的，「…在香港特別行政區飛行情報區內提供空中交通服務。…」
從習近平的眼裡，他無意延續香港特別權利過渡2047。習近平對梁振英所說的基本法「不改變、不動搖、不走樣、不變形」，不是對自己的要求。他是要求特區在他眼裡「不改變、不動搖、不走樣、不變形」，以便在2047後全面收回香港。