年賺過百億的港鐵再次宣佈調升車費2.7%，天怒人怨。造成今日惡果，很大程度上源於當年兩鐵合併時引入的「可加可減機制」。
今年增幅2.7%看似輕微，但港鐵連續已7年加價，累積升幅達25.2%。同期普羅大眾的收入，卻幾乎停滯不前。去年港鐵盈利近130億，卻只會在當中撥出1.87億作來年的乘車優惠。作為壟斷經營的公共事業，港鐵謀取暴利，實在令人髮指。
到底是誰讓「可加可減機制」通過？民建聯、自由黨、大部份功能組別議員，當年都支持相關安排，在兩鐵合併三讀投下贊成票。引入「可加可減機制」後，港鐵只需要按照機制公式，計算該年度消費物價指數及運輸業工資指數，就可繞過行政會議和立法會審議，自行加價。
港鐵方面妄顧社會責任，固然應予以譴責；但應負上最大責任的，當然是制訂公共事業政策不力，縱容港鐵霸權的官員和議員。當年有份支持港鐵「可加可減機制」的民建聯，今天卻大言不慚，抽水「呼籲」港鐵不要加價，才是最令人憤怒的！
面對港鐵霸權，政府應修訂監管機制，將市民負擔能力及企業盈利納入票價考慮內，甚至長遠考慮回購港鐵，才能讓市民重新享受低廉的交通服務。