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運輸署建議A車繞經港珠澳大橋口岸 各黨派反對

運輸署建議A車繞經港珠澳大橋口岸 各黨派反對
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攝:周頌謙

(獨媒特約報導)運輸署建議在港珠澳大橋開通後,將目前直達機場的巴士路線(A車/A線)繞經口岸,稱往機場車程只會增加5分鐘,往市區則不會增加。今早立法會舉行公聽會,各黨派均反對建議,質疑車程增加不止5分鐘,安排將令前往機場的乘客行程大幅增加。有機場員工指如前往機場的交通時間再增加,「以後無人再想係機場返工」。署方則稱安排可善用機場巴士資源。

出席公聽會的泛民主派及建制派政黨均反對建議,工黨社區幹事趙恩來指過往曾要求巴士公司加強A線服務,但卻獲回覆指車輛不足,質疑口岸開通後車從何來。民建聯區議員顏汶羽亦指過境旅客上落需時,A車繞經口岸令往來機場的乘客車程增加不止5分鐘。

民主黨柴文瀚則指,署方文件完全沒交代各機場巴士路線載客率,質疑是否有足夠容量接載大橋口岸乘客,認為應參考目前落馬洲及皇崗口岸的安排,新增過境巴士(B線)接駁市區及口岸。

沙田區議員容溟舟批評運輸署「一時一樣」,指署方公開招標安達臣新發展區的新巴士路線,但港珠澳大橋卻無意招標。他以將軍澳至荃灣(290及290A)巴士線公開招標為例,最終收費及班次均較招標條件理想。容溟舟又質疑運輸署指繞經大橋口岸只須5分鐘的數字,稱署方及巴士公司不時提供錯誤資訊。他又批評署方建議以小巴接駁口岸及東涌,質疑不能應付客量。

香港公共交通智庫幹事陳迪遙指,目前A線因直達機場,較一般路線收費為高,指如日後繞經口岸將大幅增加車程,「咁我點解唔搭E線」,他又質疑署方官員是否清楚目前接駁口岸的B線不少乘客帶同行李,上落費時。

稱居住置富花園,在機場上班的潘朗先生指,一班同事均十分擔心A線繞經機場的安排,指目前車程已經十分長,亦認為口岸上落時間肯定不止5分鐘,「以後無人再想係機場返工」。他指他經常乘坐的A10,在繁忙時間已經十分擠迫,巴士到達堅尼地城後已滿座,行李架亦經常爆滿,建議分開服務機場及口岸的巴士線,減少對機場員工的影響。

公民黨毛孟靜亦批評,署方建議小巴加設行李架,「加係邊先得架?低地台呢?」批評署方建議未經深思熟慮。

運輸署回應指,口岸人工島基建開通後,機場巴士可經人工島前往機場,往機場繞經口岸延長1.6公里,往市區則減少0.7公里,署方稱以目前機場巴士行車速度計算延長的時間,故往機場會增加3分鐘,往市區則減少1分鐘,稱已計算上落客時間在內。署方稱目前機場巴士使用100部巴士,如為口岸獨立設立往各區路線,將會「十分重疊」、「排放廢氣」,認為可善用資源,非繁忙時間部份路線亦可因口岸新增乘客而加密班次。

運輸署在文件建議,A線日後會繞經口岸,E線乘客則須青馬轉乘站轉車。另建議開辦兩條巴士路線前往欣澳港鐵站及機場/亞洲博覽館,以及一條小巴路線往來東涌。口岸將設立與目前皇崗口岸類近的接駁巴士(皇巴),連接澳門及珠海。

目前17條直達機場的A線機場巴士,因採用豪華巴士及較直接路線行走,收費較普通巴士路線為高。在今年的巴士路線計劃中,龍運巴士及城巴均建議增加多條機場巴士路線,包括經深井的A31P、葵芳的A32、大埔的A47X等。

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