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南區要減車,點減?

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南區要減車,點減?

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上月運輸署向南區區議會交通及運輸事務委員會,簡介港鐵南港島綫通車後的巴士路線重組方案,定於本月內陸續實施,運輸署代表在會上稱「唔會夾硬嚟」,預料在會上較無爭議的項目會先行落實,包括590(海怡半島至中環)及590A(海怡半島至金鐘)、72A(深灣至銅鑼灣)、90B(海怡半島至金鐘)、96(利東至銅鑼灣)、99(海怡半島至筲箕灣)、171及171P(海怡半島至荔枝角)減班。另外93A(利東至羅便臣道減少班次及取消95B(海怡半島至黃竹坑)亦料會先行。

其他項目之後點搞?當日會上未有詳細討論,筆者僅提供個人意見:

組合一:黃竹坑及深灣

71(黃竹坑至中環)雖然擱置取消計劃,但建議減至30分鐘一班,不可接受,在城巴未設有即時到站系統前,應維持至少20分鐘一班(目前班次為12至20分鐘一班)。此外,本線北行與其餘多條途經薄扶林道的路線重疊,理應與協調班次,如7(石排灣至中環)及91(鴨脷洲邨至中環),令重疊一段(逸港居打後)可以有聯合的班次(如每隔10分鐘有一班71或7)。進一步的改善措施,71北行可改用90B(海怡半島至金鐘)走線,改經山道天橋,並取消循環線運作,改在上環港澳碼頭設站,改善目前南行班次不穩定的問題。

75(深灣至中環)亦應保持以中環為總站,維持至少20分鐘一班,並配合72A(深灣至銅鑼灣)開出的班次,令深灣每隔10分鐘有一班巴士開出,令兩線重疊服務的區域(灣仔及銅鑼灣交界)的乘客可以受惠。

組合二:鴨利洲途經薄扶林

巴士公司建議取消94X(利東至中環),當區兩名民主黨議員均擔心94無法應付94X取消後轉投的乘客,巴士公司應妥協,將94班次由20分鐘加密至15分鐘一班。91亦不應縮短至上環,反倒是應採用上述的協調班次形式,與同由中環碼頭開出7協調班次開出。

組合三:鴨利洲途經香港仔隧道

巴士公司傾向保留收費較高的590,而取消及縮減590A及90(鴨脷洲邨至中環)的服務,方案不可取,原因為90經灣仔內街的走線較配合早上繁忙時間以外的乘客客流。除取消590A外,590亦可僅保留早上繁忙時間服務,保留90往中環的服務。90在590及590A更改服務前,亦不應作任何調整。

至於被建議取消的90C(鴨脷洲大街至中環),可縮短服務時間及班次,而不應一刀切取消,始終其途經的一段皇后大道東有不少學生及打工仔乘客。

97(利東至中環)亦須保留以中環為總站,全日不疏於20分鐘,並配合96開出的班次,理由與72A/75的組合同理。

組合五:鴨脷洲途經東區海底隧道往來九龍東

671(鑽石山至利南道)建議縮減非繁忙時間服務至一小時一班,完全不可接受,30分鐘已是極限,最理想是不少於20分鐘一班。雖然運輸署稱銅鑼灣及北角乘客人數不少,但仍有不少改動空間,如在銅鑼灣只停堅拿道,然後上橋經永興街返回英皇道,減少在銅鑼灣內街擠塞時間。

組合六:赤柱

巴士公司建議縮減66(馬坑至中環)並不可取,反倒是應研究方案,如何解決假日赤柱過份擠迫的問題。過往署方曾有重組方案建議973(赤柱至尖沙咀)改經紅隧,這個173的方案其實可作獨立考慮,作為假日特別路線,吸引更多由新界往赤柱的遊客選用。

組合七:路線取消

95B取消後提供99往來海怡半島至利東的雙向分段取代。

調整班次

38(置富花園至北角)被建議減班,但同時年度巴士計劃建議38南行改用黃竹坑道天橋,一旦落實後38客量可能上升,須待「上橋」落實後方可再調整班次。

另一項須獨立考慮的減班組合為往來海怡半島及香港仔的路線,其中595(海怡半島至香港仔)被建議減班相信與590、590A減班後的車務調整有關,目前往來兩地兩方向分別有95C(置富花園至鴨脷洲)及90B可作替代。運輸署及巴士公司須對三條路線有完整方案,例如往香港仔協調595及95C班次、595改經香港仔大道並於香港仔街市(原70巴士站)設立定時點,減少「拖卡」情況。

接駁鐵路巴士線及小巴線

黃竹坑站的接駁服務,亦有改善空間,其中48(華富至深灣)及78(黃竹坑至華貴)亦協調黃竹坑開出班次,避免兩部巴士同時抵達黃竹坑站。78亦應改回黃竹坑為總站,令新會商會陳白沙紀念中學一帶的乘客無須步行至黃竹坑站登車。

小巴5(香港仔至銅鑼灣)亦應提供班次恢復繞經葛量洪醫院,5M(黃竹坑站至葛量洪醫院)則須增加假日服務。田灣山目前往來黃竹坑站亦有不便,亦考慮就原建議方案中的51B(田灣至黃竹坑站)小巴公開招標。

(利申:筆者為南區區議會交通及運輸事務委員會增選委員)

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