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【北區巴士計劃】咩都要經粉嶺南? 劉其烽:「為爭取而爭取」 劉國勳:客倉具成本效益

【北區巴士計劃】咩都要經粉嶺南? 劉其烽:「為爭取而爭取」 劉國勳:客倉具成本效益
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(獨媒特約報導)運輸署向北區區議會提交了2018-2019年度北區巴士路線計劃,續增強北區服務,包括將途經青沙公路、往來深水埗的270B提升為全日服務、逐步增加往來九龍東及港島的巴士班次等。不過主力服務粉嶺北的673建議增設班次繞經粉嶺南,再次引起巴士公司優待粉嶺南的質疑,北區區議員、民主黨劉其烽認為是「為爭取而爭取」,北區區議員兼立法會議員、民建聯劉國勳則指粉嶺南是客倉,對巴士公司而言具成本效益。

新一度北區巴士路線計劃中,運輸署建議增加往來屯門的服務,包括增加服務粉嶺南的261X(屯門市中心至粉嶺祥華邨,早上及傍晚繁忙時間各開出兩班)經元朗公路、元朗站、新田公路、粉嶺公路、彩園、上水站、清河邨、百和路。261總站則由天平邨延長至祥華邨,途經聯和墟。至於往來九龍東及港島的巴士路線,則建議增加班次,其中673線往港島方向改經寶石湖路及翠麗花園,以及678線新增班次繞經上水南。


運輸署建議增設巴士服務,令粉嶺南有直接往來屯門的途經。

粉嶺南亦有新屋邨落成,計劃建議273S延長至2019年落成的暉明邨。鄉郊服務方面,新增277A線(沙頭角至藍田站,早上繁忙時間開出一班)經沙頭角公路、馬會道、粉嶺公路、吐露港公路、大老山隧道、斧山道、彩虹道、觀塘道及鯉魚門道,以及77K增加一班由上水至錦上路站之特別班次。

民主黨劉其烽:「不合格」

民主黨區議員劉其烽認為是次計劃,總體而言沒有滿足到天平邨及聯和墟居民的需要,認為是「不合格」。

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劉其烽

對於261繞經聯和墟及增加261X繁忙時間服務,劉其烽認為資源分配可以做得更好,他建議兩線均全日提供服務,令更多粉嶺南居民受惠。對於往來上水/粉嶺南及深水埗的270B全日行駛,他歡迎建議,但不滿運輸署及九巴未有回應到他在區議會建議的「270D線」,由聯和墟開出經天平邨至深水埗。

劉其烽又認為往來九龍東的277系路線(277X、277E及新開設的277A),加班幅度過慢,他指往來兩地的市民日增,即使稍增資源亦未能滿足市民需求。至於建議增設的早上繁忙時間由沙頭角至藍田站277A,劉其烽認為走線過長,加上現時沙頭角公路在早上時常出現塞車的情況,他擔心市民會因塞車而「搭到怕」。

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往來港島方面,現有由上水站至香港站經銅鑼灣的673,建議繞經寶石湖路及翠麗花園。劉其烽指673線已經是30分鐘班,再增加繞路會增加乘客候車時間。他促提早目前早上7時的頭班車,並增加班次。他亦不滿有政黨胡亂建議改動巴士路線走線,例如主力服務粉嶺北的673將有特別班次途經粉嶺南,質疑是「為爭取而爭取」。

他亦不滿運輸署忽視天平邨和聯和墟居民的需求,寧願增加678班次亦不增加上水北及粉嶺北往來港島東的路線。劉其烽指,會繼續爭取更多往來機場及通宵巴士服務。

劉國勳:未收貨

民建聯立法會議員兼北區區議員劉國勳認為,是次計劃只是一個「框架」,讓大家看到運輸署和九巴公司在未來北區的路線規劃方向,但自己是「未收貨」。

劉國勳指,是次計劃雖然填補了一些北區巴士路線上的缺口,但不代表服務上有大幅改善。他指繁忙時間增加的261X只是「做左個殼出黎」,自己一直爭取全日服務,指運輸署「做啲唔做啲」,只有「神髓」而未有實現出來,日後會爭取更好的方案。劉國勳又指上年度討論的通宵巴士路線N373,亦尚未落實務。

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劉國勳亦認為277系路線加班幅度不足,該線的實際需求比想像中大,他會繼續爭取。過海路線方面,他指自己經常乘搭978到立法會開會,指該線相當受歡迎,亦比起火車更有競爭力。他建議該線在早晚繁忙時間增加班次,以及在中途站加開特別班次。

對於網上質疑為何如此多巴士路線均繞經粉嶺南,包括在本計劃中的261X及673,劉國勳表示粉嶺南是巴士「客倉」,對巴士公司而言,繞經粉嶺南更能夠保障成本效益。劉認為要從雙向去看待巴士服務,一方面要滿足公共需求,另一方面亦不能令路線效益下降導致巴士公司「圍唔到皮」。

數年前北區實行巴士路線重組計劃,不少路線被取消及縮短路線,網上亦不斷有批評當年支持重組的劉國勳的聲音。劉國勳重申重組值得支持,而「重組」顧名思義會失去部份巴士服務,但總體而言是對市民有利。他指巴士資源有限,要「用有限既米煮更多既粥俾市民」,而現時北區巴士服務增長速度在全港來說屬數一數二。

劉國勳指,北區因為先天的地理環境因素,巴士服務一直受人詬病,但重組後巴士公司不斷增加新班次和改善服務,自己會一直堅持這個「使命」,繼續在議會內外爭取改善巴士服務。

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記者:黃健航

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