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天水圍民生關注平台

天水圍民生關注平台於2014年11月成立,致力為香港居民締造更好的生活環境,專注天水圍和元朗的民生動向,藉著積極參與社區活動,凝聚居民力量,推廣香港精神。 Facebook:@TSWNewForce Instagram:@tswnewforce Twitter:@TSWNF 網誌

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區內全月通 - 全解析

區內全月通 - 全解析
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眾所周知,港鐵將於今年6月加價 ,是自2010年以來,連年累積加幅25%,遠超市民承擔能力。港鐵連年加價亦早已徹底抵銷2007年兩鐵合併時的一次性減價,激起市民怨氣。輕鐵網絡作為港鐵系統一員,固然不能倖免。不過,更過份的是,輕鐵年年都要加價,偏偏2007年唯一一次減價卻被排除在外。這對穿梭新界西北區內為主的居民而言,公道嗎?

其實,自1988年以來,輕鐵系統於新界西北區內集體運輸市場中受「輕鐵專區」(#1) 法例保護,具有法律賦予的壟斷性地位。縱使後來法例限制放寬,於2006年取消,但輕鐵網絡於區內的壟斷性地位米已成炊,競爭者難以進入市場,理應承擔更大的社會責任。要求區內全月通還新界西北居民一個公道,其實絕非苛求。

事實事實上,九鐵公司曾經於1988年至1997年間發行輕鐵月票。當年輕鐵月票更細分作4類票種,涵蓋自小童和學生亦能受惠。而所有票種更可於周日及公眾假期全綫通行,方便居民周末消遣。可惜,1997年八達通發行,九鐵以此為由取消輕鐵月票,以個人八達通積分優惠取代。

九十年代頭,大量居民遷入天水圍新市鎮,新界西北人口有增無減。而按照2011年人口普查數據,單是於屯門或元朗區內工作之人口便已近9萬人,還未計算因工作而需要穿梭屯門及元朗之間的工作人口。而事實上,因天水圍缺乏公營街市,不少家庭主婦時常需乘搭輕鐵前往元朗購物以節省金錢。綜合以上兩點,假如港鐵能夠從善如流推出區內全月通,只要定價吸引,其實具有足夠客源基礎支持。

西鐵配套當優惠 呃我唔到既!

簡而言之,港鐵認為其推出的票價優惠已令新界西北居民受惠,現階段毋須考慮新優惠云云。但事實是否如此?

1. 「3%車費回贈優惠」

這一個優惠相信是最為港人所熟悉的,近年成為港鐵加價後數個月的常客。這項優惠是以當年故障延誤時數及港鐵利潤作為基礎計算優惠額。考慮到現時港鐵除了客運業務以外,車站商店及商場項目的租務收益、物業發展以至車站廣告亦為客運本業的連帶業務。撇除車務延誤因素,其實港鐵每年只需撥出不足1%利潤作為票價優惠。可見港鐵明顯有能力亦應該提供更多票價優惠。

2. 「輕鐵個人八達通積分優惠」

這項優惠為當年九鐵取消輕鐵月票之替代品。不過,多年來宣傳欠奉不在話下,此項優惠限制多之餘亦已不合時宜。首先,享用優惠需要以個人八達通卡付款,市面上主流的租用版八達通不能享用。同時優惠亦以乘客乘搭輕鐵的款項計算。以區內運輸倚靠轉乘西鐵輔以輕鐵已是主流的今天,早已不合時宜。

3. 「西鐵綫轉乘優惠」

為何說西鐵綫轉乘優惠嚴格而言不算是一個優惠?這是一個因果關係的問題。試想像輕鐵和港鐵巴士轉乘今天悉數取消,西鐵綫對於屯門南、屯門西北、洪水橋、天水圍北的居民吸引力必然大減,擠迫問題也可能從此迎刃而解。引此一例,你便明白免費轉乘輕鐵嚴格而言是西鐵的配套,而非優惠。

綜合而言,現今輕鐵所擁有的優惠若非小恩小惠亦限制多多,更不用翻當年「搭百送一」「搭十送一」被拒諸門外的舊帳。這些稻草人作為拒絕引入區內月票的藉口,站得住腳嗎?以原有配套當優惠,正是兩鐵合併私有化後,玩弄市民的手段。反之,港鐵坐擁歷史遺留下的壟斷性優勢,理應肩負企業社會責任,減輕居民身上的重擔。

文 : 天水圍民生關注平台交通部

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