據悉由Foster + Partners’ 所設計的城市公園將會是世界上第一個碳中和的文化區，對於他們能否將諾言變成事實，我卻沒有太大的。畢竟Foster + Partners’ 除了在柏林德國議會綜合能源策略、倫敦大會堂的光能發電、阿布達比的Masdar的碳中和城市的成功經驗外，在可持續發展及社會責任的建設概念上 F + P已經取得超過37個獎項，故此其能力實在不容置疑。因此，核心問題應該是西九已經定位為文化發展區域， F+P將可持續發展的概念貫通於文化發展之中究竟目標何在？要解答此問題，須由可持續發展說起。

可持續發展別於純粹的環境保護，主要講求三方面的平衡：環保、經濟及社會，透過互相制衡以實踐最老掉牙的說法「在發展同時保障下一代使用資源的權利」，始終下一代發展所需要的資源除了是藍天白雲的環境外，還有其它的面向，比如社區睦鄰、公平經濟環境等。當一個社區能夠提供的連綿不斷的空間時，生活其中的人才能夠有餘力參與公共生活及完善個人發展，這種餘力方是文化藝術發展的重要基石。

作者：何尚衡

西九龍文娛藝術區第二階段的公眾諮詢開始了近兩星期，不知道大家有否參觀過巡迴展覽或到過網上看資料，又有否參與過公眾論壇，不知道大家有多關心這一片難得政府會徵詢我們意見的土地。今次的設計諮詢，沒有了令人嘩然的巨型天幕，沒有了官商勾結、藝術區淪為地產項目等指控，討論似乎不如上次沸沸揚揚。

三個設計孰優孰劣，各人當然有不同想法。曾修讀建築的人對方案的看法和評價可能與其他人不盡相同，而是次的總體設計均為建築師操刀，想到這點，覺得若把這星期在建築界的所見所聞寫下來，作為大家討論的對照參考，應該相當有趣，儘管這些見聞並不代表什麼業界的意見，亦可能有點偏頗。

「城市中的公園」的不足

昨天到了灣仔會展，參觀了西九的模型。

三個設計除了很重視環保及可持續性這個世界性議題外，在發揮本土意識方面，皆將香港的街境視之為可以表達香港特色的場景。雖然，香港街境能夠躍身成為社會像徵，是一件值得高興的事情，可是設計師們又知否香港的街境正在一步一步地被天橋、地底過道吞噬，活力日漸萎縮呢？

昔日，在政府還未染上對街道猶如潔僻一樣的「泛廣場」取代心態時，街道不單是公共的共享空間，同是一個目眩神迷的空間。還記得筆者年少居於旺角斗室時，在每天早上上學，午後放學回家路上，沿路是小餐館、雜貨店、小販…還有「梗有一間在左近」的711，感覺在道上還是充滿生機勃勃的，因為街道兩旁和途人構成了種種的互動。他們不單止往前走，同時會東張西望，突然走進小店、在街上遇上閒逛的朋友……街道不是純粹的運輸帶，同時是一個交流、遇見、發現的場所。可是，現在重遊舊地，小店沒有了，反之剩下是一道又一道高牆，摩天廣場的沉悶基石。途人途上，只是匆匆地穿過無比壓迫力的過道，從中由街道的萎縮可參透政策對於秩序的釐訂，往往將「單一功能」與「秩序」相等：閒逛請到廣場，街道只運輸道。殊不知真正的秩序沿自於按實際需要而作不同層面的互動、妥協及配合，看似玄之又玄，實際非然，北角電氣道生果鋪正好解釋這種實際需要的互動。

筆者於七月十五日應邀出席由香港建築師學會主辦，文化葫蘆協辦的"編"行西九傳媒建築文化導賞行，短短兩個小時的行程，並無什麼特別。雖然筆者本身並非走遍香港的達人，但導賞團所行的地方都是一些大家耳熟能詳的地方。故此，筆者在這裡只會略略帶過導賞團的景點，本文更想和大家討論這類型的導賞團之成效，還有什麼不足之處和可以改善的地方。

先在這裡跟大家說說這個導賞團的內容和目的，西九龍文娛藝術區將於八月展開第二階段的公眾諮詢，屆時市民可以對三個整總體規劃大綱建議提出意見。香港建築師學會提倡的是西九文化區不是一個獨立發展的項目，它並不能跟邊界以外的現存文化區分割。它必須與附近的文化及人文生活你出適當的連繫，跟現有的油麻地尖沙咀舊區編織起來，他們所倡議的是“大西九” 的概念，強調一個有遠見的三維城市設計，一個綜合適於步行的城市。故此，香港建築師學會與文化葫蘆於二零一零年七月底至九月底將舉辦一系列的建築文化活動，讓市民可以從更廣闊的角度審視及思考西九，例如現有的相關文化政策，隨西九而來的市區更新等。

紙皮、工廠與紅白藍(一) http://www.inmediahk.net/node/1006644

把「都市野人」和「推車的女人」舊篇拼成長文，投到《當代藝術與投資》，2010年5月41期的「想像的自治─香港當代藝術」還有其他精彩文章。難得的是今次全文不刪一字照錄，是我在國內刊物寫稿的第一次。希望陸續有來。

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（攝影：廖偉棠）

走在銅鑼灣購物區，你會看見一道不斷上演的城市景觀，跟「自由行」的消費店如影隨形。她們(是的，以女性為多)弓着腰，有的幾近成九十度角，身後是大堆從零售店外收集回來的包裝紙盒，從加洲提子、台灣果凍、韓國皮鞋、昆明鮮花到日本奶粉。就在時代廣場側，是通往海底隧道的高架，俗稱「鵝頸橋」。橋的另一邊，是一個由不到十層高的樓房組成的露天菜市場，市場的後巷，有幾所「環保」回收店。這些穿插在名店、菲傭、房車與自由行中間的拾荒者(俗稱「執紙皮」)，有的只以拾取回來的膠帶即時織成可以拖拉紙皮的工具，好一點的，用自備的手推車，把紙皮疊的比自己的身軀還要高。靠着一人之力與運氣，一天大概能賺得不到一百塊錢。近年來港「掃貨」的自由行，流行拖着行李箱購物─都是推着車的女人，前者的進步，帶來的是後者更形艱苦的生計。

(按：江湖救急之作，加上可用的資料少，寫得一般，大家見諒）

本月十六日，造價達六百六十九憶天價的「廣深港高速鐵路」（以下簡稱「高鐵」）的撥款，終於在社會上一遍反對與爭議的聲音中，在立法會財務委員會獲得通過。特區政府提出興建「高鐵」的主要理由是，香港必須儘快在經濟上與泛珠三角融合，否則在中國各大城市近年的高速發展過程中，很快便會「被邊緣化」，失卻原來的優勢。政務司司長更指出：「 我們的目標是透過貫徹『一小時生活圈』的概念，令香港與其他省區的交通網做到無縫連接，從而吸引更多國內外投資者及專業人士到大珠三角，亦為兩地居民創造更好的生活空間。」

我就是反高鐵的 (現有方案), 我也知有朋友支持高鐵。
我是尊重的!

不再講政府現有的高鐵規劃有甚麼問題, 和政府處理手法如何卑鄙無恥下流賤格。上一篇文章已述, 不重覆了

但我很想告訴所有我認識的人知道, 現在特區政府要求近七百億撥款, 即是從全香港人每人口袋裡拿出10000大元。還得要知道會計方式會將這筆錢 "一筆勾消" 不作入帳, 即係無得追!

但最致命的是這可能會是一個無底深潭。因為會賺會蝕就是無人可以保證, 甚至連鄭汝樺今天(8/1/10) 被議員追問 "如果出現虧損政府將採取甚麼措施?" 佢老姐竟然夠膽死回答 "無作出虧蝕的考慮" ! 大家還可以不擔驚嗎?

而且, 湯家驊議員在會上同肥婆樺即場計數, 原來政府計劃興建這26公里, 最快車速也只會是170km/h, 相比現時九廣直通車時速160km/h, 只係快10km/h。而且高鐵在法理上無可能實行一地兩檢, 去廣州要中途還得在福田站落車辦理入境手續。即是到頭來會又快過直通車幾多時間?! 還有要你搬多一次行李上落車, 你唔嫌煩咩?

為何我會是高鐵的 "既得利益者"?

因為在可見將來, 我也得經常性的到國內公幹, 目的地也可會是高鐵網絡的服務範圍。可以話, 要是高鐵落成了, 在綜觀世界各地的高速鐵路服務和中國政府公佈的規劃來作初步評估, 對我將來的出行安排是有好處的。

但為何也會反對政府的高鐵計劃?

過往在多次非公開場合, 或電台講話中 (RTHK1 自由風自由PHONE @23DEC09), 都提出多項對政府計劃的質疑, 尤其是特區政府為何要堅持總站設於西九及清拆菜園村, 而拒絕任何其他可能方案, 實在講不過去。再者, 政府倉促地要求逾600億撥款以使高鐵計劃全速上馬, 在欠缺足夠的規劃評估下, 怎樣也說不過去。而且, 政府的方案受影響範圍由石崗菜園村蔓延至大角咀, 再到彌敦道, 然後又走回梨木樹、象山村一帶, 絕對可以用牽一髮而動全身來影容最新情況。但更可惡的是, 這一切一切的影響, 特區政府不單從無向受影響的市民披露, 更甚的是被坊間 "挖瘡疤式" 揭露出來後, 還在砌詞狡辯或是想繼續暪天過海, 如斯的處理手法不單難以令人信服, 可更會是使坊間想到政府的高鐵計劃就不是光明磊落的規劃。

今天石硤尾之成敗．揭示西九之將來

記者招待會詳細內容轉載

根據08/09特區政府施政報告中的綱領第二章之「持續推行的措施」當中一項所強調：「繼續支持培育創意人才的計劃，在我們協助下，賽馬會創意藝術中心於2008年三月順利啓用，為藝術工作者提供創意藝術空間。」

我們是香港的藝術工作者，也就是香港創意產業的重要成員。石硤尾賽馬會創意藝術中心的得失亦間接預示着西九文化區計劃，盼藉此招待會呼籲各界認真關注政府在發展本地文化項目時的專業態度。

我們的立場
1. 我們是以賽馬會創意藝術中心藝術家租戶，與及中心的直接使用者身份而去宣讀以下內容。
2. 我們是獨立的藝術單位。我們租用中心，一切是以自負營虧的方式獨立運作，並無得到中心任何補貼和資助。
3. 藝術家租戶是願意與中心管理層合作，積極推動和發展與藝術有關的活動。
4. 我們藝術工作者深信公眾監察的力量，要求當局要以真誠重視專業的態度，謙虛但
有原則的與國際專家和本地的藝術專業人士一起溝通商議，正視問題，建設一個能
贏得國際認同的西九文化項目。

中心的問題現象