文：葉寶琳、陳劍青

編按：上一篇提及筆者乘坐以「朝飲珠江水，午食武昌魚，晚品穗城茶」作宣傳口號的武廣高鐵期間，意外發現在衡陽被賣豬仔的拆遷苦主。這次下集，就講高鐵推土機在武漢的痕跡。

圖：武漢高鐵站旁的拆遷情況

文：葉寶琳、陳劍青

編按：政府總是在推銷高鐵的速度，可是由於需求不振，《南華早報》日前已報導寧滬高鐵通車三天已告無限期停駛。另一邊廂，武廣高鐵作為港府推銷廣深港高鐵的公關大使，更被打造成目前世界上時快速最快，當地政府更以「朝飲珠江水，午食武昌魚，晚品穗城茶」作宣傳口號的快車；而香港反高鐵人士提出的，就是這種速度背後的公義問題。

文／採訪：獨立媒體網特約記者

內地媒體在今年年初，大肆報導廣州金沙州的地陷問題。金沙洲是一些老廣州可能也不知道的地方，她位處城西北的白雲區。自從廣州地價愈升愈高以來，金沙洲的人口就不斷上升。零六年開始，金沙洲開始爆發數十宗地陷事件，樓宇傾斜、變型，近千人受影響。去年底，鐵道部的地質專家指金沙州的地陷問題是源於其地質的複雜性，但在今年年初，在香港的立法會通過六百六十九億廣深港高速鐵路（香港段）撥款的同時，廣州市地質調查院發表調查報告，承認金沙洲的地陷除了是因為金沙洲的岩溶地質結構外，更是因為「大型工程」抽取地下水引發地質沉降。國土房管局唯有要求地陷最嚴重的源林花園兩座居民遷出。這個語焉不詳的「大型工程」指的當然就是「武廣高鐵」，這條高鐵就是從金沙洲地底穿過。

大角咀的居民都將會被高鐵從地底穿過，政府已向各業主發出收回地層通知書。雖然大角咀的地質不如金沙洲般鬆軟，但這些問題，政府有認真研究及考慮嗎？獨立媒體網的特約記者，組團前往廣州金沙洲直擊地陷情況。

金沙洲：廣州的天水圍

我們一行四位特約記者，相約了廣州的朋友前往金沙洲。金沙洲暫時仍未有地鐵直達，出入廣州市區只靠一條金沙洲大橋，在上班繁忙時間出入動輒需要一個半至三個小時，廣州的朋友戲稱這裡是「廣州的天水圍」。

編按：本網在今年春運，得獨立媒體（香港）及Community TV資助，組織了「春運兵團」，分乘慢車及高鐵由廣州前往武漢。事後撰寫成多篇文章及拍攝成短片（見內容底部）。今個星期六，一眾立法會議員將會北上乘搭武廣高鐵，以及前往世博一行。一眾「春運兵團」記者特將資料編成「武廣高鐵資料冊」，分送予立法會議員及傳媒，希望他們在北上的時候，不要只是讚嘆建設的偉大，都要為內地的市民發聲，監察高鐵的運作。下為資料冊部份資料：

基本觀察

春運

• 實名制：今年火車實行實名制，一張身份證只能買一張票
• 遺失身份證問題：農民工遺失身份證是十分普遍的現象，因為他們如掉失了身份證，必須回鄉補領，對於民工 們回鄉之煩，因此他們一般都不會補領的
• 改乘汽車：沒有身份證的民工，都大批乘搭汽車走了。南都新聞記述，廣州在春運期間也有上十萬騎摩托車回鄉，成為奇觀，很可能因為實名制的 關係令他們被逼選擇摩托車

「本採訪項目由 Community TV 和 Inmedia 聯合資助」
刪節版刊2月22日《明報》
文：陳劍青 攝：葉寶琳

我屬於二人「高速隊」之一，專注捕捉春運期間高鐵在春運期間的介入，了解乘搭其他交通工具的使用者如何看待高鐵這種交通，尤其是上千萬趕着回鄉的民工。儘管我們波折重重，考察過廣州內的火車站、機場及汽車站後發現已無高鐵可乘，被迫要從廣州轉乘八小時的汽車往湖南的衡陽再轉高鐵北上武漢，回程才再乘高鐵回廣，我們仍然對於高鐵如何形塑今年的春運，發現良多。

票裏的家園

乘載量、速率、人流，數字上的平面語言對於一個趕着回家的下崗工人來說從來沒有發生。親身考察的過程，卻能使人明白有另一種感知的地景的存在。雖然今年春運內的客運站都沒有如去年這般糟糕，農民工的每一個行李車及擔挑都在為冰冷的交通工具拖出家園的鄉愁。我們第一站在廣州東站，是支撐整個廣州春運的數個重要支點之一，這是大量民工回鄉的起點，也可能是終點。廿多個火車售票處列出參差不齊的延綿，當中的人都向着同一方向觀望，憂心忡忡，心恐愈待愈久，一票愈加難求。

圖：廣州東站流動情況

「本採訪項目由 Community TV 和 Inmedia 聯合資助」
刪節版刊2月22日《明報》，題為《低速隊：誰的親切感》

二零零八年，華南雪災，鐵路交通停頓，數百萬計劃回鄉的民工滯留廣州火車站。內地著名的獨立錄像工作者拍成《開往家鄉的列車》，去年在本港的社運電影節中放映。艾老師本欲南來，被內地邊防擋下。

零九年底，武漢至廣州的高鐵啟用，中國鐵道部說，高鐵可投入春運的作戰。全程票價合共人民幣四百九十元，原來的十三對普通列車被削減。要知道，武廣段是全中國最繁忙的鐵路路段，廣東省大量的民工，都是經過這條鐵路，回到位於湖北、山西、四川等地的家鄉。內地網民說，我們「被高速」了。

2月13日下車時所拍的照片：原應於16:06到站的G1041次武廣高鐵，結果17:53才到站，足足遲了近兩小時！

春運兵團系列

每年的春運，均是牽涉全中國社會最重要的事。春運連繫到的，是中國的人口、政治、經濟及交通政策。2008年，華南大雪，春運停滯，廣州火車站一片混亂。今年，武廣高鐵投入服務，當局聲稱高鐵有助分擔春運的運輸壓力；同一時間，當局在華南多個火車站實施討論多年的「實名制」，一方面為打擊黃牛黨，同時亦令沒有身分證的民工「被低速」，被迫不能乘火車回鄉；有趣的是，「實名制」卻不適用於高鐵。高鐵高昂票價，令客量欠佳，平均只有約四成。另一方面是，當局在春運前削減了十三對往來廣州及武漢之間的列車，令一眾乘客「被高速」。究竟今年的春運，在高鐵開通後會否真正得到改善？而「實名制」的實施如何影響民工回鄉的方法？普通列車、高鐵及愈來愈廉價的飛機，他們所組成的運輸網絡情況有何改變？採訪隊於春節前一連四日，組成「春運兵團」直擊廣州南站和武漢站運作情況，以及週邊地區的拆遷戶現況。兵團並登上武廣高鐵的列車，看看能否感受到鄭汝樺的經驗。一系列文章和短片會陸續發表，請大家務必留意！