（獨媒報導）港鐵大圍站上蓋新商場「圍方」去年12月尾開放，俗稱「八爪魚天橋」的美田路和車公廟路行人天橋北端，本來可以直通地面。不過該處行人及單車通道已被圍封並將被拆卸，天橋駁入商場第二層，市民出入迂迴。有街坊投訴新設計帶來麻煩：「拆嚟做咩？呢邊咁方便點解要拆？要兜個大圈真係激死人。」有地區關注組促請保留；港鐵則表示，早於2010年諮詢沙田區議會，將按刊憲內容及地契條款，於期限內拆卸上述行人天橋部分。
港鐵2010年申請駁商場拆舊路 時任區議員曾質疑官商勾結
港鐵於2010年開始發展大圍站上蓋項目柏傲莊，項目包括港鐵商場「圍方」。港鐵向路政署建議拆除八爪魚天橋北端有蓋行人天橋、自動扶手電梯、樓梯、單車徑、行人斜路及單車斜道等，並於2010年11月向沙田區議會提交文件。行人天橋將接駁今稱「圍方」的商場二樓。政府刊憲時，曾收到逾1,300份反對意見書。
據傳媒報導，時任沙田區議員梁永雄、沙田居民權益會代表李世鴻及環保觸覺質疑有關規劃涉及「官商勾結」，強迫市民進入港鐵商場才可到達大圍站，明益港鐵將來以人流數據來增加商場租值。
北翼現被水馬圍封
民建聯大圍社區主任董健莉今年曾向建制媒體表示，多年來有不少居民反映八爪魚天橋連接港鐵站的出入口，缺少升降機對行動不便人士造成困擾，如今以公私營合作形式增建無障礙升降機便利出入，相信新安排符合公眾利益。惟據《獨媒》記者現場視察，八爪魚天橋其餘三端均已設有升降機，近「圍方」的一端疑因早已計劃接駁，無額外興建升降機連接地面。
目前該處已被水馬圍封，但拆卸工程尚未展開。
市民落雨擔遮行圍方 扶手電梯啟用不久即壞
《獨媒》周五（1月13日）早上到場視察，上班上學時間往來「圍方」商場和八爪魚天橋的人流不絕，部分市民因天雨關係，在樓梯的露天位置需開傘擋雨，部分拉著買餸車的長者亦需要開傘抬車上落樓梯。
市民在樓梯的露天位置須開傘擋雨
市民須提起買餸車上落樓梯
沙田交通關注組創始成員Rex向《獨媒》表示，原先八爪魚天橋有蓋連接地面，但現在接駁「圍方」後，雖然設有有蓋斜道，惟斜道較迂迴，大部分市民選擇走的樓梯通道為露天位置，「要開遮閂遮都相當之麻煩。」
Rex稱，「圍方」連接地面和二樓通往八爪魚天橋的扶手電梯啟用後，曾經損壞而停用數次，市民要大排長龍使用兩部升降機。臨近農曆新年，他料車公誕會有大批市民經大圍站前往車公廟，屆時或會被迫爆「圍方」。
Rex促保留原有的樓梯與扶手電梯，又引述有不少街坊均質疑為何接駁「圍方」與原先的天橋地面接駁不能並存。他指當年港鐵於區議會提出有關方案後，有沙田地區組織曾收集了5,000名市民聯署反對項目，但最終未能阻止。
沙田交通關注組創始成員Rex
「始終呢到人流好多，連接住大圍站同新翠邨、隆亨邨、田心村一帶嘅住宅區係必經之路，基本上係全大圍最多人行嘅地方。」
八爪魚天橋該端沙田區議會大圍選區，惟當局在2021年10月裁定時任當區區議員吳定霖宣誓無效，取消其區議員資格。Rex慨嘆在區議員缺席下市民聲音更難獲反映：「雖然區議員冇最終決定權，但至少佢可以講意見，通常政府部門都會聽，但依家連講嘢嘅人都無咗就難搞。」
街坊：拆嚟做咩？呢邊咁方便點解要拆？
使用者之一、鄧婆婆每隔日前往大圍街市買餸，需途徑八爪魚天橋。《獨媒》記者在場視察當日正值下雨，她開著雨傘行經「圍方」與八爪魚天橋之間的接駁位通道，認為行走原來八爪魚天橋的樓梯與扶手電梯較方便，「梗係嗰度好啲啦。」
葉伯伯居於新翠邨三十多年，認為現時需繞經「圍方」更為麻煩，「嗰度落幾級（天橋樓梯）啫，但係都俾呢到（圍方）快。」他指本身自己落樓梯已需攙扶扶手，但「圍方」接駁樓梯之處為露天位置，下雨時濕滑更為麻煩。他認為，原有天橋連接地面的結構應獲保留：「（原路）順啲啊，你呢邊上返嚟又要落返去，天橋嗰度快好多，一落嚟就火車站。」
葉伯伯
居於新翠邨近四十年的陳婆婆同樣反對拆卸原有八爪魚天橋結構，受訪時喘著氣說自己「行上行落好辛苦」，斥拆卸無必要：「拆嚟做咩？呢邊咁方便點解要拆？要兜個大圈真係激死人。好多人都話拆呢條嘥氣，呢啲咁大工程要錢無端端拆咗佢。」
「圍方」單車徑不准踏單車
在八爪魚天橋近圍方的一端，原先天橋上的單車徑連接斜道至地面，但現時有關斜道結構已被圍封，單車徑被改道至經「圍方」一樓單車停泊處連接地面，惟有關路段設標示提醒「此路段不准踏單車，多謝合作」，Rex對此表示疑惑：「又係單車徑但又唔俾人踩單車。」
港鐵回覆《獨媒》表示，大圍站是一個綜合發展項目，包括鐵路車站、公共運輸交匯處、上蓋住宅及商場和大專院校，故須「優化」周邊的道路及行人網絡。港鐵稱早於2010年，已就工程諮詢沙田區議會，並於2014年將上蓋物業發展項目批出予發展商。發展商將按刊憲內容及地契條款，於期限內拆卸八爪魚天橋北端行人及單車通道。
港鐵表示，已按地契條款開放商場內部分行人通道、自動扶手電梯及升降機等設施予公眾24小時使用，會密切留意使用情況。
運輸署回覆《獨媒》表示，港鐵已根據刊憲方案，於發展項目內提供24小時開放給公眾人士的行人通道、自動扶梯及電梯，行人可使用這些設施往返有關行人天橋及美田路與車公廟路。根據有關交通影響評估報告，相關設施有足夠容量應付預計的人流。
地政總署向《獨媒》表示，大圍站上蓋物業發展項目的地契條款是按既定程序及諮詢相關部門而制定，地契於2015年簽定。根據當中的條款，承批人需於限期內改建車公廟路與美田路交界處現有的行人天橋，以連接至該地段的建築物。承批人亦需於該地段內提供24小時開放給公眾人士的行人通道、自動扶梯及升降機以連接大圍站、公共運輸交匯處、現有天橋及相鄰行人路等。地政總署並無計劃暫緩執行相關地契條款。