（獨媒報導） 第五波疫情高峰期間，市面人流大減，各專營巴士公司在三月初一度暫停共140條路線。隨著確診數字回落，市區人流增多，運輸署要求在3月31日起恢復部分路線服務，惟巴士公司中新巴及城巴復常緩慢﹐多條路線延至4月21日才重開，更只提供「有限度服務」。新巴及城巴工會向《獨媒》表示，公司恢復班次有名無實，有巴士線在「恢復」後的實際輪候時間仍比以往大增3倍，批評公司為了節省成本經常「大車換細車」，又對大量「封車」置之不理，抱著「橫掂你一定要搭我架巴士」的態度，市民及車長需要「硬食」。署方回覆《獨媒》表示，一直與巴士公司保持緊密溝通，監察各路線的班次及載客量。
許漢傑（左）、盧子維（中）、王振霖（右）
疫後恢復班次有名無實
隨著確診數字回落，運輸署要求專營巴士公司在3月31日起恢復79條路線服務，惟因當時仍未放寬社交距離措施，運輸署仍容許巴士公司減班，條件為繁忙時段的調整幅度最多延長不超過10分鐘，而延長後的班次間距時間一般不會超過30分鐘。
不過有工會向《獨媒》表示，四月初的「恢復」只是「做個樣」，葵青傳承社區幹事、同為巴士車長的王振霖表示，不少街坊向他表示輪候時間超過承諾最多的30分鐘，又經常因「逼唔入巴士」而要繼續等候。他質疑，確診個案回落後，巴士班次仍然追不上人流，「係咪要等到一單個案都冇，先可以完全恢復？」
新世界第一巴士公司職工會理事盧子維表示，運輸署只要求巴士公司在整體上增加一定數量班次，如何分配則交由公司決定。他以「成間公司最搵錢」的新巴8P號為例，由疫情前開3分鐘一班，削減班次後變為15分鐘一班，3月31日後則「恢復」為約13分鐘一班，實際等候時間仍然大增逾3倍。
新世界第一巴士公司職工會理事盧子維
兼職車長冇工開 全職車長不准加班
四月初，市面陸續復常，假日遊日亦有所增加，惟巴士公司未有加開足夠班次。盧子維便提到，公司不容許兼職車長上班，全職車長則不准加班，令車長數目嚴重不足。在4月3日，一名負責新巴9號線的車長，因為當日已開工滿規定的8小時，雖然駛到石澳總站時發現逾百人正在輪候，惟公司因不願「補水」而著他下班。他表示，車長曾多次向公司反映，要求容許加開特別班次，惟遭公司以成本為由拒絕。
為節省隧道費 以單層巴士取代大型雙層
盧子維續指，巴士亦因為車輛調配問題，經常出現人滿為患的情況。他以914（銅鑼灣至海麗邨）及904（堅尼地城至荔枝角）為例，公司在疫情期間改用單層巴士行走，以節省過隧道的路費。惟人流恢復後未有及時轉回雙層巴士，令巴士出現「頂閘」，無法接載部分乘客。
翻查運輸署網頁，有關行車隧道的收費，以西區海底隧道為例，公共小型巴士為$85 、單層巴士為$140、雙層巴士為$200 ，兩條車軸或以上則按數目作額外收費。
拖延例行檢查 逾400架巴士「封車」停駛
此外，巴士公司亦大量「封車」節省成本，城巴有限公司職工會理事許漢傑表示，巴士公司需每年或每月為巴士進行例行檢查，未檢查的車輛會被「封車」停駛。盧子維提到，由於驗車過程繁複，收費亦十分高昂，為一架雙層巴士驗車大概需付超過$40,000，估計公司為了節省成本而出此下策。
根據網民統計，截至2022年3月27日，新巴城巴的「封車」數目合共為426架。
城巴有限公司職工會理事鄭志豪亦表示，基於以上原因，車廠的雙層巴士數量銳減，故四月初出現「成個廠冇雙層巴士」的慘況。他憶述在4月12日，城巴780（柴灣至中環）被要求使用單層巴士行駛，但根本不足以應付人流，形容乘客只能「企到痴玻璃」。
運輸署回覆《獨媒》表示，城巴於4月12日下午約7時，為處理780號線的壞車，調配一輛單層巴士由中環碼頭開出以避免脫班，並隨即調配雙層巴士提供一個額外班次，形容是次為「個別事件」。署方又稱，專營巴士公司的車長及車輛調配，屬巴士公司內部運作，署方不會參與有關安排，僅稱巴士公司須因應各路線的運作情況，調配足夠車長及車輛提供服務。
巴士公司「偷雞」一減再減 運輸署監管不力
前線車長亦質疑運輸署監管不力，盧子維表示，巴士公司在署方批准的減班幅度外，私下亦有自行再減班次，導致出現實際輪候時間遠超承諾的現象，例如來往北角碼頭與南區的新巴38及42號，調整後的等候時間原為20分鐘，乘客實際上卻需要等候30分鐘。
他批評巴士公司的取態如要求市民及車長「硬食」，「橫掂你一定要等我，搭我架巴士」，對市民的承諾及乘車體驗完全置之不理。
本月21日，當局放寬社交距離措施，新巴及城巴恢復十多條路線服務，惟仍提供「有限度服務」，包括2（筲箕灣至中環）、5B（香港大球場至堅尼地城）、5X（銅鑼灣至堅尼地城）、90（鴨脷洲邨至中環）及96（利東至銅鑼灣），除尾班車時間提早外，班次亦繼續疏見30分鐘一班。
《獨媒》曾向新巴城巴查詢，截稿前未獲回覆。
