恆安、耀安巴士站。
撰文：郭海渝、Maze、吳欣澤
攝影：Frank Lam
馬鞍山人口近年持續增加。根據中期人口統計及政府統計處的資料，馬鞍山人口由2016年的約203,000人增至2020年6月的約231,000人。其後更有錦暉苑、錦駿苑、落禾沙峻源等項目落成。現時馬鞍山巴士及路面規劃能否承載不斷增加的人口呢？《馬聞》透過訪問街坊及區議員，嘗試了解區內交通潛藏的隱憂及探索解決方法。
沿海私樓地區受忽略
海濱長廊沿岸私人屋苑地區一直是馬鞍山巴士路線規劃的「孤兒仔」，當區區議員陳珮明對此感到無奈。「我呢度連過海巴士都冇」，要過海的話「比較快嘅選擇喺搭286M再喺隧道口轉車，但班次又好疏。」
馬鞍山交通關注組認為這主要是受到政府的「保鐵政策」影響，導致該帶巴士服務一直被忽略。「以鐵路為骨幹」是政府的主要公共交通政策原則，意即規劃交通藍圖時以鐵路為中心，其他交通工具如巴士及小巴等則以輔助為主，以填補鐵路未能提供服務的區域。
「相對南邊，特別喺海皮，由頌安至錦泰相對喺會少車（巴士）啲。」陳珮明指出由於這區域人口相對市中心少，區內巴士大多只經市中心及恆安，會途經海濱一帶的選擇非常少。天宇海等沿海屋苑雖屬鐵路沿線，但大多介乎於大水坑及恆安兩個馬鐵站之間，以至居民外出時需步行至富安或恆安巴士站，實屬不便。
馬鞍山交通關注組提出把巴士路線分區，例如一條集中服務烏溪沙、錦英路、市中心及恆康街一帶，另一則由恆安、耀安出發，服務沿海地區、大水坑及亞公角，希望能兼顧馬鞍山各區域居民的利益。
受訪者 Summer
居住在海典灣附近的Summer則表示若途經海濱一帶的巴士能從繞經沙田改為直出隧道口的話會更方便，另外亦希望能開設更多往九龍區的巴士線，讓海濱一帶的居民能有更多的交通選擇。
蔡太
規劃不完善 暗藏隱憂
住在耀安附近的蔡太表示在繁忙時間「耀安呢到好難上巴士」，在九龍城工作的蔡太平時多靠巴士85X出入，她發現近年馬鞍山居民前往九龍區的需求增多，但巴士班次卻沒有增加，以至繁忙時間經常「排長龍」。
增加巴士班次是其中一個改善問題的方法，但這也解決不了存在已久的塞車問題。曾居於新港城的黃先生在港島區工作，上班時間「塞車」對他來說是家常便飯。「我試過最耐喺迴旋處果頭塞咗30分鐘。」黃先生認為馬鞍山的交通問題難以改善，主要原因是區內的道路太窄，而且只有一條主要道路，「塞車」已成常態。
黃先生
「路喺得咁多，你不斷擺人（增加人口）入嚟喺解決唔到。」陳珮明認為要解決區內交通問題，除了增加及重組巴士路線外，更重要是考慮擴闊行車路面或增加道路選擇，否則車輛倒塞問題只會越趨嚴重。
全民參與 改善交通
運輸署每年會向沙田區議會交通及運輸委員會（「交委會」）提出沙田區巴士路線計劃供區議會討論，然後提交至九巴研究實施方案。
例如2014-2015年度沙田區巴士路線發展計劃便催生出286C巴士路線，解決馬鞍山至九龍西的長年交通問題。本年五月的交委會會議仍在討論286C及86C之班次及路線分工細節；按土木工程拓展署提交沙田區議會文件，在2005年被沙田區議會否決的沙田T4號幹道計劃亦在近年被重推，預計在明年完成研究開始興建，解決馬鞍山至沙田、青沙公路和城門隧道的道路堵塞問題。
馬鞍山巴士及道路規劃的討論一直在持續進行，作為馬鞍山的持份者，各位「馬友」可更積極向自己選區的區議員提出交通意見，共同參與馬鞍山的交通規劃。