香港私樓，除了是家，還有價，可以儲存財富，這是社會的經濟現實。
全國高鐵香港段於年前取得撥款，並已馬上動工。高鐵香港段的走線，從米埔到西九龍，沿新界鄉郊、穿越大帽山麓地層，然後經過上葵涌、華景山莊、荔枝角、港鐵南昌站側（西九龍填海區）、大角咀，最後到達西九高鐵總站。也許是為了方便高速調動兵力，沿線亦經過石崗軍營並在附近設立車廠暨救援站。
在葵涌附近的路段，由於建築物依山而建，政府公報資料顯示，高鐵隧道距離地面數十米，以位處葵涌青山公路休憩處附近的新豐中心為例，該段隧道位置主水平基準以上 20.7米（meter above Principal Datum - mPD)，隧道頂部則為 -30.6mPD (負數即水平基準以下)，相距約五十米，再以該建築物樓高九層而估計有約10米地基，高鐵隧道與建築物樁柱估計有四十多米垂直距離。
圖一：路政署圖則縮本顯示高鐵隧道經過新豐中心地底，原圖請按此。
但荔枝角至大角咀的一段高鐵隧道，以海麗邨商場對出為例，路面高度只有約5mPD，而高鐵隧道頂部已提升至約-21.9mPD，高鐵隧道與部份建築物樁柱肯定處於同一水平。根據在政府的文件顯示，理論上高鐵隧道位於深旺道之下，但在海麗商場附近的隧道，則非常貼近海麗商場一方，而遠離對面的大型屋苑「碧海藍天」。從路政署的工程圖則顯示，隧道鑽挖的陰影部份，甚至貼近海麗商場，實在令人憂心忡忡。工程設計更必須考慮，鑽挖機直徑有9.2m，來回隧道則超過20m（隧道之間有間隔），以一般道路行車線闊約3m，深旺道來回共六條行車線加上中間的分隔石壆即約20m，加上兩邊行人路，僅僅足夠讓高鐵隧道通過。可以預期，隧道鑽挖工程必須極其精準，以避開建築物樁柱，一旦鑽挖機誤鑽，建築物可能隨即倒塌，造成極大傷亡。事實上，類似情況亦出現於富榮花園及柏景灣，而且距離比海麗商場和碧海藍天更接近，鑽挖機誤鑽樁柱的風險更高。
圖二：路政署圖則縮本顯示高鐵隧道經過深旺道海麗商場附近，原圖請按此。
此外，當高鐵隧道經過西九龍紀律部隊宿舍及大同新邨附近，將會在幾棟樓宇地底通過。以我有限的建築工程知識，樓宇大約每高四層，其樁柱則需要深一層，大同新邨樓高達十四層，即樁柱深三至四層，約 -12mPD，政府刊憲的文件顯示，地底下的高鐵隧道頂部位於 -26.0mPD，與樁柱垂直相距約十多米。我不禁惶恐，高鐵隧道頂部至樁柱底部這十多米的岩層，要承受樁柱所傳達的巨大重量，是否一定毫髮無傷？萬一出現如本年三月至今深圳地鐵工程造成的多宗地陷，在大同新邨則會變成樓宇倒塌。
圖三：路政署圖則縮本顯示高鐵隧道經過大同新邨及附近樓宇地底，原圖請按此。
在工程的角度，有問題就有對策，有風險就要攤分。岩層薄弱，可以加固，而承建商必須正視風險，並為工程所可能引致的地陷和樓宇倒塌購買保險。而一眾在高鐵隧道上的業主及居民，應該留意家居保險的保單內容是否涵蓋樓宇倒塌，有意買賣或按揭高鐵隧道上物業者，更應密切留意銀行估價、按揭成數等反映樓宇倒塌風險係數的客觀數字，以免投資失利自招損失。
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