【獨媒報導】連接城門隧道公路／青沙公路與沙田路的沙田T4主幹路，爭議持續多年，立法會財委會原定今日下午審議。不過在巨額財赤下，多名議員質疑項目成本過高及成效，運輸及物流局昨日去信財委會主席陳振英，稱需進一步「增潤」討論文件，不會於今日提交財委會審議。
目前由馬鞍山或沙田西前往城門隧道或青沙公路，需經大埔公路（沙田段）或區內道路前往，而前者經常擠塞，因此有要求落實早作規劃的沙田T4主幹路，避過大埔公路（沙田段）。項目早於2006年刊憲，不過當年造價僅11億，近20年過去後造價已升至71.6億。
項目去年及今年在立法會交通事務委員會及工務小組討論時，已引起多名議員關注造價，有議員認為功能或與2023年《施政報告》中提出興建的沙田繞道功能重疊。
會議前夕，運物局前日及昨日派出高級別官員分別約見不同版塊官員游說，至晚上去信立法會財委會，抽起項目。
當局文件提六大理由解釋造價上升
根據當局回覆立法會議員在工務小組提出問題的文件，曾解釋項目造價大增原因。首先是工程價格漲幅，由2006年至2023年增加兩倍多，涉16億。此外是「優化走線及難度增加」，涉11億。運物局指為減低對銅鑼灣村及蔚景園居民的影響，將一段東行線高架橋移近大圍工業區，與城門隧道公路及青沙公路的接駁點亦需西移，令主幹路長度由1.7公里增至2.3公里。高架橋高度亦由15米增至30米，並建於城門隧道公路及青沙公路至上，形容工程極具挑戰性。
第三個造價增加理由是提供東行及西行線支路，涉增加5億。第四個理由是為減低對溱岸8號及沙田頭村的影響，一段高架橋改為地下行車道形式興建，長度約900米。由於路段穿過車公廟路、獅子山隧道公路、沙田路及屯馬線的高架構，須以額外臨時結構承托現有路面，並採用無坑挖掘技術建造，工程造價因難度增加而上升17億。
此外，增建行人及單車設施亦涉6億，沙田路近博康邨密封式隔音屏障由200米延長至400米，開支亦增加5億。
當局文件稱已採取降低造價措施，包括部分地下路段採自然通風、加高T4主幹路隧道牆身結構，代替擴闊沙田路所涉的部分斜坡工程，節省約9億。運物局重申已就項目同步招標，估算的造價已如實反映承建商的回標價格。
有沙田繞道不建T4主幹路亦可
工務小組上，有議員問及沙田繞道（大埔至城門隧道或青沙公路）建成後對沙田區的影響。當局文件顯示，料2041年即便沒有T4主幹路，大埔公路（沙田段）亦不會達到開始擠塞的行車量／容車量比率（高於1.0）。
不過當局重申，料大埔公路（沙田段）的容量於未來數年間飽和，而T4主幹路可於6年內完成，能有效分流沙田東部及馬鞍山往返荃灣及西九龍的車輛，而沙田繞道不會早於2039年落成，未能解決現時逼切交通需要，亦不能解決沙田、石門及馬料水等地區主要路口的交通問題，功能上無法取代T4主幹路線。
