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謝冠東

中文大學翻譯系畢業生,《東東錯別字詞典》、《東東讀音小字典》等網上字典及翻譯社「東東心思社」創辦人(網址:www.kwuntung.net)。2009年活躍於反高鐵運動,熱衷行山和素食。 網誌

《新聞透視》「高鐵大白象?」重溫.論點摘要

《新聞透視》「高鐵大白象?」重溫.論點摘要
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26/11/09 晚上七時.翡翠台.《新聞透視》談「高鐵大白象?」。

網上重溫:http://programme.tvb.com/news/newsmagazine/

論點摘要:

支持西九站
田北辰:1. 高鐵可方便他巡視廣東肇慶、湖南株洲及衡陽的業務,因這些地方沒機場;
2. 相對飛機,坐高鐵可聽電話和接電郵,因此多了工作時間;
3. 唯田亦表示到深圳轉乘和諧號往廣州比直通車更方便,因不用限時限刻和訂票,有心理壓力(特別注意!)。
4. 不一定是大白象,因誰能估計二十年後的情況?

鄭毓盛教授:1. 西班牙經驗顯示,建高鐵後,沿途人流增加50%。
2. 西九站與九龍市區互動,發展潛力巨大。
3. 人流很少當然會成為大白象,但只要恰當利用就不會。

邱誠武:1. 錦上路吊腳。
2. 高鐵方便他人來香港購物和投資。
3. 對高鐵的經濟效益很樂觀,不會是大白象。

反對西九站
趙堅教授:全球高鐵營運幾乎全部虧損,歐洲的都要靠政府補貼,日本原本虧損了三千億美元,最後由政府結帳。

蘇偉文教授:1. 台灣高鐵已快將破產。
2. 高鐵項目回報肯定不足6%,做任何生意回報沒6%,是不可能進行。

謝冠東:1. 明明往北,車站卻設在南端,大部分人要走回頭路。
2. 西鐵現時客流僅二十多萬,遠未飽和,而且尚可增加兩卡,以及加密一倍,足可承接高鐵十萬旅客,西九段高鐵實為浪費巨額公帑的重複建設。
3. 不只現時每人付一萬,他日乘客僅十萬,營運虧蝕,等同市民要年年付款為高鐵供股。

阿建:1. 經常來往廣州做生意,他由馬鞍山出發,不會坐直通車,也不會坐日後的高鐵,因為花時間去西九站不如去深圳站。
2. 雖說高鐵車費下調至180元,但他在深圳轉和諧號,全程僅需100元左右,而且是到達天河區,更便宜也更快捷,所以一定不會選用高鐵。

何濼生教授:1. 政府似乎只要和高鐵掛勾,就可以不計成本,但世上是沒有不計成本的。
2. 政府出資六百多億,要計利息成本,光是利息一年已蝕逾24億,還未計營運成本。付出這代價,得來甚麼?這年年24億的成本更是永無止境的。

Ron Taylor鐵路工程師/黎廣德工程師:1. 改用錦上路,成本節省逾半。
2. 人流量極可能和過往一樣不符政府預測,成為大白象。

梁啟智博士:1. 西九龍站更吊腳,往九龍站轉東涌線往港島,步行要12分鐘;若往柯士甸站轉西鐵往彌敦道沿線,意味在尖東站轉車,那裡也步行需時甚久,拖著行李情況更累。
2. 對全港大部分人(除油尖旺區和九龍城區)來說,用錦上路方案都更快或打成平手,西九站犧牲大部人的利益,而且還花了很多錢。

政府基建預測往績
政府預計高鐵每日客量99000人次,然而政府過往對基建需求的估算紀錄甚差,高鐵可淪為大白象:
貨櫃碼頭:1989提出興建九號至十三號貨櫃碼頭,2004完工,但至今十號碼頭仍未建設。
機鐵:1991預計機鐵落成時客量39,000人次,2011客量75,000人次;但今天只有28,500人次。
西鐵:2000預計西鐵2003落成時客量340,000人次,然而到2006年仍只有200,000人次。
深港西部通道:2002預計2006通車每日使用架次28,400輛,2011年46,100輛,然而工程延誤2007才通車,當時使用架次僅3,103輛,2009年僅7,192輛。

相關文章:謝冠東:高鐵絕對是大白象(蘋果日報)

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