2月13日約下午一時，在沙田車站等車，見一班廣州直通車駛過，和以前一樣空座處處。
我真切的懷疑，究竟我們的高鐵會否有人乘搭。廣深港高速鐵路的其中一大問題，在於現時前往廣州的直通車，仍然有太多的空位，太多的剩餘能力。而新建的高鐵，由於只往番禺市郊，並沒有吸引力。
根據《新聞透視》，目前港穗直通車每天搭客量為9000人。現時它對開12班車（共24班），若全數採用KKT列車（載客量886人），載客率僅達42.3%，12班中約坐滿了對開的5班車。
至於高鐵，局方更表示會每30分鐘開一班往石壁，設若營運時間為6.00-24.00共18小時，即一天會對開37班，共74班！然而現坐廣穗直通車的，不會全部轉乘高鐵，因高鐵只往番禺市郊，它不可能把5班對開直通車的客都搶過來，那麼可能到時這37班對開的高鐵列車，只能坐滿3班對開，一個與西部通道齊名的使用率，可以期待。
換言之，我們目見現時廣州列車仍有眾多空位，但卻仍再興建一條等同的鐵路，以製造更多的空位，並排放更多的二氧化碳。
雖然有人會說高鐵不是連接廣州，它用以連接更遠的地方；然而假若你是前往武漢，車程本為五小時，而把車站設於錦上或落馬洲，那車程可能只是改為四小時半（新界上車）或五小時十分（港島上車）。那也分別不大。
相反，在另一邊廂，那能節省的金錢和環保成本，卻是分別極大。這條高鐵，足以毀壞我們的庫房和環境，是我們去自殘。花掉669億元，除了失去本金，我們還每年因此少收27億元利息（以投資回報4%計算），那可以做多少民生事宜，拯救多少黎民了。更不用說搭客率低，還會因營運和折舊成本高昂再連年虧蝕——地產業務以外，遊人如鯽的地鐵也只能維持收支平衡，因地底鐵路的折舊成本太高所致，乘客不及地鐵半成的高鐵，情況會如何？虧損如何彌補？
鄭汝樺以及其他高鐵支持者，常說外國專家表示高鐵站不建在市中心就沒有效用。可是，錦上路距離柯士甸站，車程只是16分鐘。在世界其他城市，車程16分鐘根本已算是很「近」，已算是市中心的方便程度了。像他們引用的外國那套高鐵要建在市中心的理論，根本不適用於香港，因為香港地方根本很小。
當然，有人在愚弄大眾。這番愚弄的代價，真是太大了。