連接南京與上海的寧滬高鐵，車票自上周六起無限期停售。官方理由是要調校服務，但真正原因看來是需求不振——它票價過高，又省時過少。見微知著，這恐怕是未來的全國高鐵系統的不祥之兆，而鐵路興建前所發表的可行性報告，現在也不得不備受質疑。
上海鐵路局官員昨日貼上告示：「高鐵車票由2010年7月11日起暫停售賣，直至另行通知」當值職員表示沒有收到上方就此停駛決定的進一步解釋。
寧滬高鐵於上周四啟用，本來譽為可把兩地行程縮減至73分鐘。但實際上它每天來回只有各一班次能點對點在73分鐘完成車程。其餘高鐵列車大都要中途停站，車程可長達127分鐘，僅比現時的D級快車快1分鐘，但車票卻貴57%——高鐵票價為146元人民幣，D級車為93元人民幣。
寧滬高鐵聲稱最高時速達350公里，但實際運行時卻未嘗達此一速度；需停站列車大部分時候以時速200公里行駛，在行程中只偶爾超過300公里。上海鐵路官員歸咎路線太複雜，要穿過多個城市。
《南華早報》記者於周四及周末均嘗試乘坐，雖有一定人流，但車廂均未坐滿。上海媒體報導，周四共94,000乘客乘坐，周五和周六為138,000和約130,000。上海政府媒體網站「東方網」報導周日的列車大概有一半的座位是空座，相反D級列車卻接近全部客滿。上海鐵路局官員昨天均聯繫不上，無法置評。
官員本來預期一旦高鐵最終接駁到北京，上海和北京的車程將可縮短至5小時。但是次停駛令人懷疑那只是一個空想。
《南華早報》，A1，2010-07-06，駐上海記者Will Clem及Alice Yan，謝冠東撮譯