立即捐款

運輸

政府新界盲搶地 漠視交通超負荷

政府新界盲搶地 漠視交通超負荷
廣告

廣告

(1月19日新聞稿)

梁振英為了短、中、長解決住屋問題,其中一個方法就是不斷盲搶地,大興土木,如在屯門及元朗,不斷興建公私單住宅單位,施政報告前公佈於屯門「搶」
15幅,興建2800個公屋單位及8000個私人單位,包括插針式地加建樓宇,這種盲
搶地的發展,不但影響住屋素質,更漠視了現時及未來居民的交通需要,一批來屯門、元朗、洪水橋及天水圍的居民,批評政府漠視他們的苦況,並要求必須改善現時的交通需要才能配合新增人口的發展。

(一)新市鎮開荒牛 交通配套落後

政府過往發展新界新市鎮均有不少失敗例子,例如80代初的屯門,90年代的天水圍,都是先把大量的人口遷入新社區,之後才「頭痛醫頭,腳痛醫腳」地逐步發展交通網絡,新搬入的居民,承受幾年,甚至十幾年,缺乏交通工具出市區上班苦果。

(二)屯門元朗人口大躍進 交通配套大落後

這種不合理規劃, 將再有機會發生,跟據規劃署公佈的「洪水橋新發展區」計劃,未包括洪水橋新發展區可能增加 17萬5千人口,現時己計劃興建之公營房屋,如屯門54區(近紫田村),洪水橋第13區,元朗橫洲興建公屋計劃,重建朗邊邨等等,在10內增加5萬多個公營房屋單位,增加14萬3千人,加上現在不斷增加的私人樓,如西鐵沿線上蓋物業發展,元朗及屯門私人樓盤,錦田及洪水橋低密度住宅區,增加2萬多個單位,63400人。過去10年屯門及元朗區人口已增加12萬人,上升了13%,未來10年至15年,人口可能再增加多近40萬人,超過140萬人。

西鐵及輕鐵載客量年年上升,西鐵由2004年10萬人次升至2011年33萬3千人次,乘客升幅超過3倍有多,輕鐵載量亦由2001年29萬1千,直至2012年達45.7萬人次,以現時的交通系統根本未能應付現時的需要。

(三)盲目搶地 打亂規劃 缺乏配套 交通惡化

在梁振英發表施政報告後,房屋及運輸局率先發表將屯門15幅地更改用途,當中大部份為政府及社區設施用地,原定用作學校或社會服務設施之用,現在將它們 轉為住宅用途,一方面有關土地面積細小,未必能作興建太多單位,另一方面亦減少了居民應用的社區設施。而交通配套更難一時三刻可以改善得到,特別在鐵路發上,往往需要較長遠的規劃。

(四)交通運輸政策疆化 居民迫爆鐵路及巴士

政府過去一直抱殘守缺地依賴西鐵作骨幹、輕鐵作接駁,邊緣化巴士服務,屯門及元朗區居民己深受其害,輕鐵佔用較多的路面,如在元朗大馬路出現人車爭路的情況,營運效率又比巴士公司差,班次疏落。

由於政府過去一直偏向鐵路發展,造成港鐵的壟斷,除了交通費貴外,搭車時間不在話下,晨早仲要迫巴士,輕鐵,西鐵,有時等一兩班車都上唔到,交通原本己不勝負荷,需改革交通鐵路獨大的情況,增加巴士路線,雙線並行。若不改善交通配套,將來交通問題會更加超負荷。

因此,我們天水圍、屯門、元朗及洪水橋的街坊、工友及學生提出下列幾點訴求:

1. 打破西鐵及輕鐵壟斷,檢討鐵路為骨幹的做法,考慮鐵路及巴士雙線並行,增加現時巴士路線及班次
2. 增加西鐵車卡至8卡
3. 增加輕鐵車卡及儘量使用孖卡
4. 考慮改用輕鐵使用高架天橋,騰出地面予巴士及行人使用
5. 建議儘快研究及落實興建屯荃鐵路

廣告