規劃

機管局拒研接駁港珠澳口岸替代方案 稱30億建大樓私家橋最方便

廣告
機管局拒研接駁港珠澳口岸替代方案 稱30億建大樓私家橋最方便

廣告

(獨媒特約報導)機管局擬斥資30億,興建多式聯運中轉客運大樓及行車橋,讓車輛能直接由港珠澳大橋駛往機場,令轉機乘客無須在香港入境。環保觸覺昨提出花費僅十分一的替代方案,機管局回覆獨媒指,中轉大樓計劃為旅客帶來最大方便,令大橋及機場發揮更大協同效應,拒考慮替代方案。

IMG_0118

環保觸覺聯同公共專業聯盟政策召集人黎廣德提出的替代方案,以接駁巴士經公用道路運送轉機乘客,同樣不須入境。局方回覆獨媒指,擬建的多式聯運中轉客運大樓及長360米的封閉行車橋,只准乘坐指定專用巴士的中轉旅客進入。日後轉機客由澳門及珠海出發,可無須進入境直接前往機場乘坐航班。機管局指方案「減少接駁所需時間,為旅客帶來最大方便,亦更符合出入境和保安的需要。」對於巴士會否與目前發揮相同功能的海天客運碼頭帶來競爭,機管局則指兩者能為旅客帶來更多選擇。回覆中並無交代該大樓及行車橋設施分別的造價為何。

至於機管局的航天城網頁上,顯示行車橋原設計為政府研究的行人連接系統;路政署就港珠澳大橋口岸的網頁則顯示會研究延伸無人駕駛列車至港珠澳大橋人工島,兩項研究是否屬同一項、進展為何,機管局並無回應。

螢幕快照 2017-09-13 下午1.15.09
圖:機管局航天城網頁指連接機場及口岸設施為政府所建,亦僅屬「行人連接系統」而非新方案的行車橋

機管局回覆全文:

機管局計劃在海天客運碼頭旁興建樓高5層,面積達22,000平方米的多式聯運中轉客運大樓,並以長360米的封閉行車橋及行車路經香港口岸人工島連接港珠澳大橋,只准有乘坐指定專用巴士的中轉旅客進入相關範圍,為機場的中轉旅客提供來往珠、澳口岸和香港國際機場的專用巴士服務。

機管局認為使用行車橋模式將更直接及有效連接多式聯運大樓及香港口岸,不但減少接駁所需時間,為旅客帶來最大方便,亦更符合出入境和保安的需要。為使港珠澳大橋及香港國際機場能發揮更大的協同效應,以及便利來往港珠澳三地的巿民和旅客,機管局計劃提升聯運接駁設施,參照現時海天客運碼頭的運作概念和模式,提供雙向陸空轉乘專用巴士接駁服務,讓中轉旅客可經珠、澳口岸直達香港國際機場禁區,無需辦理香港入境手續即可乘坐旅客捷運系統,進入機場管制區域登機轉飛海外。旅客從海外經香港國際機場前往珠、澳口岸亦同樣受惠。專用巴士接駁服務將為旅客提供另一個選擇,提升香港國際機場作為多式聯運樞紐的地位。專用巴士與海天客運碼頭能為來自不同城市和需要的旅客提供更多的選擇。

機管局正就有關項目進行相關法定程序,有關大樓內的詳細設計會在下一階段進行。

廣告