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公專聯倡高鐵「深圳雙站雙檢」 可增585億收益

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公專聯倡高鐵「深圳雙站雙檢」 可增585億收益

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(獨媒特約報導)公共專業聯盟發表高鐵「深圳雙站雙檢」方案,倡議在深圳北站及福田站設立一地兩檢關口,西九站至深圳路段改為城際列車。聯盟指對比政府的西九一地兩檢方案,此方案可以於50年間帶來額外共585億元收益,並可減低對一國兩制的衝擊。

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(資料圖片)

西九上車只須用八達通

公共專業聯盟政策召集人黎廣德指,政府宣傳西九一地兩檢較方便市民,經濟效益更高,但聯盟的鐵路專家小組於7月開始進行研究,利用政府數據及相關資料,發現雙站雙檢方案的效益更大。

聯盟主張於深圳北站及福田站均設一地兩檢,而來往西九及兩站的列車,則轉為城際列車,歸香港管轄,只須以八達通乘搭,不用購買實名高鐵車票。

聯盟承認雙站雙檢方案中,中、長途旅客轉車需時多10分鐘,但於西九一地兩檢方案中,由於需要實名購票及進行安檢,每名旅客通關平均需時11分鐘。根據政府數字,62%高鐵乘客屬前往深圳的短途容,因此雙站雙檢對大部份乘客而言,仍是較為方便,由此扣減短途客可節省的時間成本,雙站雙檢於50年間仍有65億額外淨收益。

黎廣德指兩站於設計時已預留位置作清關設施,如設一地兩檢,估算亦只需要取用深圳北站一層的22%空間,及福田站一層的26%空間,更可以騰空西九站74萬平方呎空間作商業零售用途,每年帶來近7億租金收益,扣除租用兩站空間的每年6,000萬,50年淨收益達320億。

每班長途車都要前往石崗車廠進行清潔及維修,石崗車廠距離西九站18公里,距離深圳則僅12公里,聯盟指出雙站雙檢每年可節省1.7萬小時列車營運時間,即50年間可增加200億元收入。

此外,福田和深圳北站現時每天有217班中、長途班次,但西九站預計每日只有65班,班次選擇較少,聯盟因此計算出雙站雙檢將班次靈活度增加4.3倍。

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公共專業聯盟政策召集人黎廣德

姚松炎促政府立即回應及諮詢

一地兩檢關注組副召集人姚松炎指,關注組提倡「內地一地兩檢」替代方案,於深圳北站或福田站設關,他認為聯盟的研究證明方案可行,而且可以帶來至少數百億經濟效益。姚促請政府立即提供相關數據和資訊回應,馬上進行諮詢,並讓市民有真正選擇權,可以投票或民調,讓市民表態屬意哪一方案。

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一地兩檢關注組副召集人姚松炎

專業議政立法會議員莫乃光強調,聯盟不是反對一地兩檢,而是反對在西九站進行一地兩檢,認為聯盟只是作出合理、保守的假設,已發現替代方案效率更高,但政府從不願理性討論。對於建制派稱高鐵延遲通車是浪費金錢,莫乃光反駁雙站雙檢效率更高,其實是「塞錢落你袋」。

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莫乃光

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梁繼昌

攝影:黃俊邦

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