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巴士基層厚多士

現役車長,在過去30多年曾服務不同巴士公司,見証行業轉變,想以自己的文字細說巴士的故事 網誌

政經

保障車長基本薪金 爭論何在?

保障車長基本薪金 爭論何在?
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九巴日前宣布調整全職車長的薪酬架構,計劃將現存的「安全駕駛獎勵金」及「良好服務獎勵金」納入底薪,令起薪點由現時的 $11,810增加至 $15,365,同時超時工作補水亦由 $70.9上升至 $96。

本為保障薪金的良策,豈料在亮相後卻惹來部分質疑的聲音。外界在解讀新政策時是否存有誤會?同時又是否受到其他言論所誤導?

「左手交右手」戲法?

其中一個備受討論的焦點,是政策被形容為「左手交右手」的掩眼法,未有超時工作的車長實際上並沒有獲得加薪的待遇。

然而,首先需要釐清的是,九巴在新政策的取態上,本希望確實保障車長的基本薪金,免卻他們每月為了與表現掛鈎的獎金而擔心。外界作出「假加薪」的指控,只是錯誤地將公司為改善超時工作待遇而調高的補水,與「加薪」畫上等號,繼而作出斷章取義的炒作。

另外,將所有獎金納入底薪,連同津貼及強積金等因素,整體薪金的基數無疑得到擴大。而實際的預算數字亦顯示,新政策推行後,公司在薪酬方面的支出將會每年增加$1.6億。一個單純的「左手交右手」的戲法,相信難以變出如此差額,而一間機構亦絕不會不智地發起一個如此不划算的「數字遊戲」。

工會標準何在?

是次新政策推出後,相關巴士工會隨即作出種種指控,並計劃發動工業行動。一向「唯恐天下不亂」的工會就此發表言論並不罕見,但更令人費解的是,「將獎金納入底薪」的做法,正是工會多年來持續向公司爭取的待遇。何以在訴求得到回應時,工會卻反作批評?無論做與不做,同樣不能被滿足的工會,到底標準何在?工會是按實況提出合理訴求,抑或只是捉緊每個「抽水」機會,為爭論而爭論?

今次的薪酬架構調整政策惠及不同層面的前線員工,雖然程度上難以避免存有差異,但公司亦確保沒有員工會成為當中的「輸家」。以九巴年約$6億的盈利狀況計算,今次預計年支出達$1.6億的政策,相等於將約四分之一的盈利回饋予員工。若果純粹因為不必要的誤解,以及工會不負責任的煽動而將公司為改善員工待遇而作出的努力一概抹殺,似乎並不公平。

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