沒有做多少的宣傳，仍然有四十人左右出席公聽會。政府派的代表包括：
房屋及規劃地政局副秘書長(規劃及地政)1──譚贛蘭女士
土木工程拓展署港島及離島拓展處處長──馬利德先生
路政署鐵路拓展處處長──溫文隆先生
民政事務局副秘書長(3)──梁悅賢女士
康樂及文化事務署助理署長(文博)──吳志華博士
關於會議上的討論，請先看ahchoi的簡述，詳細的民間報道稍後上載：
「有關皇后碼頭為甚麼一定要讓路的問題，昨日在民間團體主辦的答問大會上聽完政府高官的解釋，更加讓人疑惑為甚麼非拆不可。之前政府堅稱因為天星和皇后碼頭阻著起公路（P2路),昨日態度上已承認P2路位置可以稍作改動，政府只需要刊憲提出會有改動就成了。換句話說，技術上不存在問題。
「政府近日提出的新的問題，包括機鐵預見未來乘客量可能會增加至機鐵要增加車卡，所以要在填海區預留地方，讓機鐵可以建造新的掉頭站。但機鐵乘客量多少大家有眼睇，何時何日機鐵的使用量會飽和根本很成疑問，何況即使飽和也不等如一定要增加機鐵本身的使用，而可以用其他運輸工具，所以政府這個理由根本沒有一點說服力。政府大概有見及此，昨日又說機鐵其實包括埋東涌線的...總之日日有新料。
「不過，政府高官昨日戰戰競競的承認，現時已簽署了的涉及機鐵合約的工程只去到皇后碼頭以西的位置，是未到皇后碼頭的。換句話說，政府即使不拆皇后碼頭，也不會因為機鐵合約工程的問題而要對任何人作出賠償。
「政府近日提出的另一個新問題是地鐵要起新的北港島線！嘩，作為一名住在港島的普通市民，我真係覺得這個政府好離譜。無端端又話起新的北港島線，我們全部給蒙在鼓裡，都不知道發生甚麼事。我是無車階級，好多時都要乘地鐵，車費實在好貴，每次過海或坐多兩個站都好肉痛。我十分不明白為甚麼我們要將地上路面全部讓給私家車，而我們要被迫乘坐昂貴的地鐵！
「政府有沒有問過我們是否要新的北港島線？沒有。
「政府有沒有問過我們是否會選擇地鐵以外的其他解決交通擠塞問題的方法呢？沒有。
「但現在政府告訴我們因為要起新的北港島線，所以要拆皇后！不是吧！
「總之，我完全不能理解政府堅持要拆皇后碼頭的原因是甚麼。唯一的理由是政府是依在它習慣的邏輯辦事：賣地是政府主要的收入。填海是政府最容易獲得新土地（尤其是市區土地）的方法。天星皇后妨礙填海，所以一定要拆。市民要保留更多公眾空間，這思維妨礙政府賣地，一定要根除。所以天星皇后一定要拆！ 」
其他民間報道
我暈啦......政府提出「重組皇后碼頭的最佳方法」
重議皇后碼頭價值 古物諮詢委員會終於做對了事
自討沒趣 - 記與孫明揚及眾官面談
原地保留皇后碼頭 落實「文化保育、以民為本」的發展方向
附錄：公聽會宣傳稿
去年的天星碼頭保留運動，令本港的文物保育以至城市規劃民主化等議題首次得到政府和輿論的高度重視。在一片沸沸揚揚的氣氛中，政府在處理皇后碼頭的保留問題時顯得較以往積極，譬如按立法會議員要求與工程及建築界的專業團體召開會議。政府終於敞開大門與專業團體對話，我們認為，這一步走對了方向。
可是，往後的發展並不如理想。政府確實有跟專業團體對話，但卻以說服團體接納政府的意見為大前提，沒有按對等互信的原則共同商議保育皇后碼頭的最佳方法。簡單來說，經過三輪的討論，政府仍未和專業團體就保育皇后碼頭的最佳方法達成共識，還有很多疑問未解決，很多必要的數據未披露，很多阻礙坦誠溝通的前提未挪開。
政府未跟專業團體達到共識，就於三月二十七日單方面向公眾介紹自己認為的「最佳方法」，而游說的對象亦突然由專業團體轉為我們一班民間團體。房屋及規劃地政局的人員這幾天先後致電各團體代表，要求個別地與團體代表會面三十分鐘。我們一致認為這樣的安排有欠妥當。要香港社會就皇后碼頭保留方案達成共識，需要的並不是時間短促的個別約見，而是多個團體的代表聚在一起，在一個公開、坦誠和資訊對等的環境下，共同延續及擴充專業界與政府的討論。這些討論除了工程技術問題外，亦包括對政府諮詢手法的檢討，以及如何令舊建築保育的程序更加合理。
我們六個獲邀團體將不會參與和政府的個別會面，並訂於四月四日傍晚六點至晚上九點，於跑馬地禮頓山社區會堂舉行一場公開聽證會。房屋及規劃地政局的官員已經答應出席。
活動詳情
時間： 二零零七年四月四日﹝星期三﹞傍晚六點至晚上九點
地點： 跑馬地禮頓山社區會堂
主持： 香港運輸物流學會會長梁剛銳先生
文化傳承監察成員陳偉群博士
參與團體：
可持續發展公民議會、中西區關注組、共創我們的海港區、專上學生聯會、本土行動、社區文化關注、民間博物館、長春社、公民起動、三十會、SEE網絡、環保觸覺、文化傳承監察、想創維港等等
政府代表：
房屋及規劃地政局、土木工程署、民政事務局官員
討論項目：
保留皇后碼頭對香港文物保育工作的意義
保留皇后碼頭涉及的技術及財務問題
如何就保留方案諮詢公眾、及其他決策機制問題
請踴躍出席，促進討論