（獨媒特約報導）餐飲速遞公司Deliveroo 車手今早繼續罷工，不滿公司推行新制度。Deliveroo 涉嫌「假自僱」車手工作，不但沒有替員工作強積金供款，更沒有購買勞工保險。近80名工人中午在上環罷工，獨媒訪問了其中一名罷工工人，講述了車手行業的辛酸。

Deliveroo 目前在香港有400多名員工，總公司2013年在荷蘭成立，業務遍佈歐洲及亞洲多個國家。今次罷工的車手便分別有巴基斯坦、印度和香港人，Kaka 是其中一名罷工的車手，積極組織工人參與罷工。他表示車手的訴求簡單，希望公司能支付遭警察抄牌的費用，並且取消近日推行的「輪班制」。

Deliveroo 在兩星期前推行「輪班制」，車手由每日工作10到11小時改為「返下又抖下」，即每日早上11點開工，在工作至下午3點時，被強制要求休息三小時，待晚上6時再開工。有車手更被要求每工作三小時，便要休息兩小時，變相直接減薪。

Kaka 在兩年前入職，表示時薪是每小時55元，每張單是20元，在每小時保證獲得一張單下，時薪準確來說是75元。而另一制度則是每小時時薪75元，頭12張單沒有任何「單錢」，由第13張單起每張$20元。Deliveroo 的車手平均每日有10至15張單，先乘坐電單車到餐廳接過食物，再送到顧客的手上，如是這樣來回整個港島區。

原題為《公共交通策略研究》中各項措施的推行進展之意見

本組早在2015年運輸及房屋局展開《公共交通策略研究》時就已批評局方忽視進行第四次整體運輸研究的重要性，並且拒絕對目前支離破碎，缺乏大局觀念的交通政策進行徹底的整理。而目前《研究》對此仍然未有回應，而只是繼續就目前各項交通工具的分類小修小補，對改善目前香港交通情況的嚴峻局面毫無幫助。
 現時運房局對公共交通服務的監管標準，可謂只是根據監管的難度作出監管，比如專利巴士，因為市場上營運者少，而所佔的市場份額較大，運輸署則相當對其監管較多。反觀服務性質類似的專線小巴服務，雖在座位數目上有嚴格限制，但不論是調整票價還是調整路線、班次等等，都是運輸署說了算，市民根本無法有效監管其服務水平。

在公共交通服務資源緊絀，未能疏理目前本港的交通需求，運房局卻盲目以鐵路發展為由，妨礙其他路面運輸工具的發展。更甚者，作為監管當局，亦盲目要求追求減少路面車輛，減少路面交通服務資源，但無視香港市民的居住需求改變而帶動的公共交通服務需求，將更多的市民推向選擇更個人化的交通工具，包括私家車及的士。


2016年底，民間的聲音逼使政府正視皇都戲院的歷史及建築價值。古物諮詢委員會通過把位於北角英皇道上的皇都戲院升格為一級歷史建築， 但這並不代表皇都可以逃過清拆的厄運。還記得歷史價值舉足輕重的皇后碼頭嗎？雖然是一級歷史建築，但政府還是把它拆掉。當時的發展局劇展林鄭月娥鄭重地答應了會重置碼頭，結果呢？

這篇文章為皇都戲院而寫，為皇都的前身璇宮戲院而寫，更是為了讓下一代有機會知道我城在古典音樂藝術發展如何由零到有，有心人如何在物資貧乏下一步一步走來， 到現在，政府決心用天文數字的預算，建設世界級的藝術區。

「從零到有」是音樂歷史學家周光蓁在其編著的新作《香港音樂的前世今生——香港早期音樂發展歷程（1930s-1950s）》，對璇宮戲院及其創辦人歐德禮(Harry Odell) 為香港音樂藝術發展貢獻的形容詞。周光蓁，音樂歷史學家、資深樂評人、作家、記者，香港大學歷史系音樂史博士。周氏訪問了十位對本港音樂藝術發展有深遠影響的人物，包括Uncle Ray 、費明儀、盧景文、黎小田、Tony Carpio等。周氏通過對本地樂壇風雲人物的口述歷史，及專題文章由唱片業發展到不少學生都參與過的校際音樂節等，引領讀者走一趟香港音樂之旅。

（獨媒特約報導）民協舉行記者會，指勝出民主派初選的姚松炎一旦被DQ，馮檢基不會做 Plan B，但指會堅持機制，認為應由 Plan C 民主黨袁海文頂上。他指是「退一步海闊天空」，令民主派團結。袁海文向獨媒表示，民主黨中委會將於星期四開會討論，指「目前有很多因素需要認真考慮」。

民協及馮檢基舉行記者會，以「團結一致，共抗建制」為題，民協主席施德來指還有兩個月便是311補選，當初設立民主派初選的目標，是尋找一個最高勝選的民主派代表出選。他指民協接受姚松炎勝出的結果。

對於近日就 Plan B 的討論，施德來指民協認為現時是過早討論、並不合適，現階段應集中協助姚松炎，過早討論會傷害民主派。施德來又指初選機制得來不易，兩區經過共20場討論，認為要守護機制，不應討論其他人選。