（獨媒報導）政府上周公布《運輸策略藍圖》，當中提到會就過海交通研究「未有交椅洲人工島發展下不同工程方案」。運輸署今早在港台節目稱，三隧繁忙時段需求已超出容車量，完全不擠塞有困難，當局的目標是控制過海車流不影響非過海交通。
議員指第四條過海隧道必要
《藍圖》建議擴大過海交通容量，立法會交通事務委員會主席陳恒鑌今早在港台節目指，目前的模式為「不同時段不同收費」以價錢分流，但三隧已經飽和「巧婦難為無米炊」，加價亦會影響民生。對於途經交椅洲的第四條過海隧道，陳恒鑌認為即便人工島未有動工時間表，但道路可分別進行「有島同冇島冇乜分別」。對於新過海隧道會否令港島更擠塞？陳恒鑌認為港島西已預留位置連接中環灣仔繞道等，料影響不大。
立法會議員陳紹雄在同一節目提到，西隧車流愈來愈多，認為第四條過海隧道屬必需，甚或需規劃第五條，以免擠塞影響經濟效益及增加社會成本。他認為當局應先評估運輸需求、不同方案的技術可行性及效益、政府財政狀況等。由於過程需時或「十年八年」，陳紹雄建議推行更多如西隧港島出口增加行車線、增加泊車轉乘及考慮增加繁忙時段收費等。
運輸署：完全不擠塞有困難
運輸署助理署長（策略研究）梁世豪在同一節目指，2023年的「不同時段不同收費」「幫到手」，不過隨經濟發展，過海交通愈趨繁忙，目前對不同方案持開放態度。梁世豪承認需求大於三隧容車量，完全不擠塞有困難，當局的目標仍是控制過海車流不影響非過海交通。
至於第四條過海隧道，梁世豪指工作不簡單，經交椅洲的路線「比較有把握」，惟因人工島未有時間表故「開放番少少」，審視有否其他走線。他指除研究走線的技術可行性外，亦要考慮該走線有否交通需求。
指機場深宵服務可應用需求主導模式
《藍圖》亦提及將在一條小巴路線測試需求主導模式，陳恒鑌指小巴線下游往往難以登車，營辦商亦難以預計乘客量。新模式可令營辦商知道下游乘客數量，派出車輛接載。此外，需求主導模式亦不需定點定線，可安排公共交通工具到有乘客的地點。
運輸署助理署長（巴士及鐵路）黃志光在同一節目提到，相關模式主要應用於需求分散的地區或時間。他以機場深宵巴士為例，乘客可預先輸入擬乘坐的時間及地點，巴士公司有預算後便可安排特別班次，不經上環直達北角。
對於當局就自動駕駛設立促進組，陳紹雄指對「北部都會區」發展關鍵，而世界各地網約車應用自動駕駛已屬趨勢，籲再提升層次，由司長或副司長帶領。