執筆的時候，全城留在家中，靜待樺加沙離開。
風球、黑雨與「超前部署」肯定會是市民對2025年夏天的記憶。根據天文台的紀錄，香港今年打破了1946年以來一至九月懸掛風球次數最多的紀錄，八月份的雨量更是有紀錄以來的第三高。夏天愈來愈熱，愈來愈長，掛風球破紀錄，掛黑雨又破紀錄，社交媒體出現「懷念李氏力場」的貼文。大自然提醒我們必須正視氣候變化，不能只靠「龍吸水」。
從整個城市設計角度出發，如何應對氣候變化？已經有不少學術研究探討，亦有專家寫文章向公眾推介，我不重複了。
身為一個關心環境，喜愛行路的街坊，我希望運輸署努力讓我們步行時安全舒適，在某些地區重新引入行人專用區，既可以改善空氣質素，減低熱島效應，又能增加步行的樂趣，對內方便市民，對外令香港更有吸引力。
國際消閑雜誌Time Out今年六月公佈的「好行城市」排名，香港最好行城市排第十。雜誌在全球超過50個國家，訪問了18,500人在全球步行的經驗。排行第九的是三藩市，香港、卡迪夫、上海、巴黎並排第10名。
香港是一個步行城市，市民倚賴公共交通工具出行。在舊區散步更加充滿樂趣，一邊行，一邊window shopping。就以我經常因工作出入的銅鑼灣白沙道為例，馬路兩旁是型格店舖，可以地鐵直達，途經軒尼詩道、怡和街的巴士覆蓋本港大部份地方。本地人也好，遊客也好，都喜歡逛白沙道及其旁邊的街道。
建在小山崗上白沙道，與其平衡的蘭芳道，加上旁邊的恩平道，在地理上自成一角。三條路都是戰後利園山第二期工程而開拓出來，有相似的發展軌跡，在氛圍上一致，與其周邊的道路有鮮明的對比。三條街中，蘭芳道對行人非常不友善：街上停滿等客的小巴，空氣污濁又造成車與車人與人爭路，大風大雨時等車的乘客十分狼狽。
這三條街在交通網絡，地理及氛圍上都應該是行人專用區。一直不明白運輸署數年前為何取消自2004年已經開始的安排，取消白沙道的行人區？