政府大力發展九龍東，提倡轉型為「第二商業中心區」（CBD2），同時提倡興建兩個新鐵路項目：來往鑽石山站及寶琳站，途經彩雲、順天及秀茂坪等九龍東半山一帶嘅「 #東九龍綫 」，以及來往九龍灣站及觀塘站，經九龍灣商貿區、啟德發展區及觀塘碼頭一帶嘅「 #九龍東環保連接系統 」。但過去一年，政府分別以「路段太斜」及「未能符合消防通道要求」等原因，遲遲未能落實。
上星期六運輸及房屋局局長陳帆出席一個有關鐵路發展嘅網上直播論壇，提到東九龍綫建議路段太斜，唔適合列車行走，正研究新技術尋求解決方案。回顧歷史，政府於2012至2013年間曾就「《鐵路發展策略2000》檢討及修訂」舉行兩輪公眾諮詢，「東九龍綫」並非獲諮詢之鐵路建議，但最終於2014年9月公佈之《鐵路發展策略2014》被納入為「七個新鐵路項目」之一。坊間不時都質疑呢個建議係咪用嚟應酬觀塘半山上少數派保皇黨區議員，畀佢哋「成功爭取」；到保皇黨於舊年區議會選舉大敗後，則唯有讓大家「接受現實」，先話做唔到呢？
至於九龍東環保連接系統，市民早於政府2012年進行諮詢時，已經對潛在「工程挑戰」提出質疑，政府去到2019年先發現「高架系統係有技術挑戰」。今年6月17日，發展局局長黃偉綸於6月17日黃國健議員提出之書面質詢，再一次列出當中嘅「技術挑戰」：
－如何在區內狹窄道路空間及人多車多環境下，有效率地建造及運作；
－於跨越觀塘道及觀塘綫上空建造連接系統期間，能否確保道路和鐵路交通的運作與安全不受影響；
－倘若系統走線途經開源道，能否符合該道路的法定消防通道要求；
－系統建議走線和車站選址如何能在實際可行情況下，盡量兼顧並平衡眾多持份者與市民多方面意見同訴求等。
當大家留意到「東九龍綫」及「九龍東環保連接系統」兩個項目途經之處已大興土木，但兩個項目所面對嘅技術問題仍有待解決之時，未來九龍東交通問題會否進一步惡化？假如最後兩個項目都做唔成，政府又有無方法提升九龍東半山以及九龍東海濱區嘅可達度？歡迎各位留言討論。