香港地現時流行摺疊式單車，不少人貪其易於收藏家中，並受一家大細騎單車作為假日消閒活動，令本港單車之風日盛。然而，本港的單車配套發展，如相關交通法例、單車徑發展等相當緩慢，因而限制了單車作為消閒活動以外的日常交通工具的普及。
多年來，本港「單車友善」政策落後，交通條例不將單車納入為正式交通工具，令相關交通運輸、規劃發展上都未有充分考慮單車的作為交通工具的配套設計規劃。直到近期，本地單車配套總算略有進展，新開通82公里的新界單車徑網絡貫通新界東西，途經元朗、上水、粉嶺、大埔、沙田等地，風景怡人，全程達6小時。但設計未盡完善，不少單車徑路段被馬路截斷成「斷橛禾蟲」，更出現單車與汽車爭路景象。
政府曾表示會在道路安全及環境許可前提下，推動「單車友善」政策，以方便市民騎單車作為康樂或短途代步用途，減少使用機動交通工具。每到假日，香港的熱門單車徑，例如大圍至大尾督更會擠滿大量單車人士爭路。這正因為本港適合一家大細的單車徑不多，而且往往單車徑設計狹窄，或被馬路隔開，單車人士需停低落車於過路位或燈位等候，造成不少擠塞的樽頸位。根據政府數據，去年本港新界區發生逾1100宗單車意外，共導致近1200人傷亡，意外和傷亡人數均按年大增逾70%，可見本港的單車配套遠遠追不上市民需求，亦使不少有意以單車代步人士卻步。
香港雖然未來仍將有單車徑項目落成，但有必要加快並作更全面的規劃。新界單車徑網絡中，只有荃灣青荃橋至灣景花園段的工程將於今年年中竣工，市民將有兩公里沿海濱而建的單車徑可享用，至於灣景花園至汀九段、以及屯門至掃管笏段和掃管笏至汀九段則仍在進行設計階段。除新界區外，亦應於九龍、港島發展一定的單車徑，供市民郊遊及「駁腳」之用。港府應盡快就全港的新發展區及新市鎮單車徑及相關設施，按市民需要、馬路擠塞情況及流量作全盤規劃，尋求符合實地環境限制的走線方案。
長遠而言，香港應發展成單車都市，使單車徑可貫通全港九，鼓勵更多市民以單車代替私家車，配合鐵路網絡，作為代步的主要工具。如英美多個大城市亦提供「共享單車」服務，方便近郊地區可騎單車到市中心上班上學，節省交通費及緩解交通擠塞等問題。此舉既可減少路面汽車，改善空氣質素，亦可使港人透過單車強身健體，減低政府醫療開支，促進城市可持續發展。