在菜園村及其他支援者的努力下，在本年6月底，廣深港高鐵的第二輪諮詢期結束前，關注組合共收集到14,000份反對書。在今年7月底，部份填寫反對書的市民陸續收到政府的來信，其中大部份均指，由於反對書的內容不是針對任何一項修訂，因此未能按《鐵路修例》處理，間接將這14,000反對書冷處理。更離譜的是，政府在7月底的來信中，通知反對者出席30、31及8月1日舉辦的反對書處理書，收信僅得三、四日通知期。當局亦沒有逐一通知反對者，只透過手機短訊，向近6,000人發出通知，這個通知見上圖，文字看不清楚可見如下﹕
「運輸及房屋局收悉你就高鐵的反對，現誠邀出席座談，本局已去信反對書的通訊處——元朗石崗菜站對面的新園士多公佈詳情，請電路政署2762-3552查詢。」
這6,000份反對書，多是關注組在街上收集得來，並統一以村內的新園士多為地址。當局藉此只把信件投於新園士多，又以含糊不清的短訊內容——連座談的地點及時間都沒有提及，有多少人會因此而致電路政署查詢﹖在八月一日於元朗劇院舉行的座談上，當局指由於士多是通訊處，故只去信通訊處。但事實是，當局投於士多的信件，就只是一封附上6,000人名字的信件，而非6,000封獨立的信件，將聯絡高鐵反對者的責任，轉到菜園村村民頭上。
當日會上約五十多人，大部份均為村民，當局亦沒有通知傳媒，這樣的場面，自然是當局希望見到的結果。當局在會上，再次簡介高鐵，講解高鐵的優點，內容幾乎是與大半年前的內容一模一樣。這種將每一個反對的民眾當愚民看待的「諮詢」，當然是不單單出現在廣深港高鐵一事上。
會上有菜園村村民以及其他市民發言，村民強調不遷不拆，並再次重申要求與鄭汝樺會面。其他出席的市民亦多反對興建高鐵，有市民指，政府出資630億予港鐵興建及營運，是赤裸的官商勾結，涉及地產利益，將國內的高資產者以高鐵送到本港，炒高本地樓價。亦有市民指，政府從未公佈詳細的不同高鐵總站選址的報告，如錦上路、洲頭及落馬州，高鐵與從前的地鐵，亦有根本性的分別，高鐵即使不到香港，香港仍有很多不同又便捷的途徑到達內地，而非如地鐵般有貫通城市的重要性。而當中有一個很重要的問題﹕
問者問﹕「政府過往預計落馬州支線口岸及深圳灣口岸等基建，均預算出錯，那麼在預計高鐵通車時有99,000客量，是憑什麼依據﹖」官員重申，是根據一籃子的因素計算。問者不滿意，指答覆過於空洞，再追問之下，官只表示是一套很專業、常用的model，輸入一系列數字如人口、經濟增長等所運算出來。問者再指因為這些model 錯誤計算如落馬州口岸及深圳灣口岸的用量，現在市民又應如何相信﹖有沒有更詳細的講法﹖官員語塞。
如何計算出99,000客量這個看似基本的問題，已然超出座談會各官員的能力範圍。「深港交流」、「經濟增長」、「內地經濟更緊密」等固然容易脫口而出，但回到地面看看。出入兩地的市民，他們都是誰了﹖深圳灣口岸，有天水圍居民每日到蛇口「買送」。羅湖、皇崗、落馬州等，有因為負擔不起香港租金，每日需要長途跋涉返回香港上班的基層人士。這些「深港交流」，其實只說明了香港貧富日流懸殊，市區的珍貴土地，隨市建局及港鐵物業的發展日漸士紳化，將貧民從市區迫走，到新界甚至內地。