在菜園村及其他支援者的努力下，在本年6月底，廣深港高鐵的第二輪諮詢期結束前，關注組合共收集到14,000份反對書。在今年7月底，部份填寫反對書的市民陸續收到政府的來信，其中大部份均指，由於反對書的內容不是針對任何一項修訂，因此未能按《鐵路修例》處理，間接將這14,000反對書冷處理。更離譜的是，政府在7月底的來信中，通知反對者出席30、31及8月1日舉辦的反對書處理書，收信僅得三、四日通知期。當局亦沒有逐一通知反對者，只透過手機短訊，向近6,000人發出通知，這個通知見上圖，文字看不清楚可見如下﹕
「運輸及房屋局收悉你就高鐵的反對，現誠邀出席座談，本局已去信反對書的通訊處——元朗石崗菜站對面的新園士多公佈詳情，請電路政署2762-3552查詢。」
這6,000份反對書，多是關注組在街上收集得來，並統一以村內的新園士多為地址。當局藉此只把信件投於新園士多，又以含糊不清的短訊內容——連座談的地點及時間都沒有提及，有多少人會因此而致電路政署查詢﹖在八月一日於元朗劇院舉行的座談上，當局指由於士多是通訊處，故只去信通訊處。但事實是，當局投於士多的信件，就只是一封附上6,000人名字的信件，而非6,000封獨立的信件，將聯絡高鐵反對者的責任，轉到菜園村村民頭上。
當日會上約五十多人，大部份均為村民，當局亦沒有通知傳媒，這樣的場面，自然是當局希望見到的結果。當局在會上，再次簡介高鐵，講解高鐵的優點，內容幾乎是與大半年前的內容一模一樣。這種將每一個反對的民眾當愚民看待的「諮詢」，當然是不單單出現在廣深港高鐵一事上。
會上有菜園村村民以及其他市民發言，村民強調不遷不拆，並再次重申要求與鄭汝樺會面。其他出席的市民亦多反對興建高鐵，有市民指，政府出資630億予港鐵興建及營運，是赤裸的官商勾結，涉及地產利益，將國內的高資產者以高鐵送到本港，炒高本地樓價。亦有市民指，政府從未公佈詳細的不同高鐵總站選址的報告，如錦上路、洲頭及落馬州，高鐵與從前的地鐵，亦有根本性的分別，高鐵即使不到香港，香港仍有很多不同又便捷的途徑到達內地，而非如地鐵般有貫通城市的重要性。而當中有一個很重要的問題﹕
問者問﹕「政府過往預計落馬州支線口岸及深圳灣口岸等基建，均預算出錯，那麼在預計高鐵通車時有99,000客量，是憑什麼依據﹖」官員重申，是根據一籃子的因素計算。問者不滿意，指答覆過於空洞，再追問之下，官只表示是一套很專業、常用的model，輸入一系列數字如人口、經濟增長等所運算出來。問者再指因為這些model 錯誤計算如落馬州口岸及深圳灣口岸的用量，現在市民又應如何相信﹖有沒有更詳細的講法﹖官員語塞。
如何計算出99,000客量這個看似基本的問題，已然超出座談會各官員的能力範圍。「深港交流」、「經濟增長」、「內地經濟更緊密」等固然容易脫口而出，但回到地面看看。出入兩地的市民，他們都是誰了﹖深圳灣口岸，有天水圍居民每日到蛇口「買送」。羅湖、皇崗、落馬州等，有因為負擔不起香港租金，每日需要長途跋涉返回香港上班的基層人士。這些「深港交流」，其實只說明了香港貧富日流懸殊，市區的珍貴土地，隨市建局及港鐵物業的發展日漸士紳化，將貧民從市區迫走，到新界甚至內地。
回應
轉貼環評的呼籲
「廣深港高速鐵路(香港段)」對香港將帶來的環境破壞，大家已有不少理解，部份朋友更參加反對行動，包括聯署過一封給曾蔭權的抗議信(見http://hk.geocities .com/oxra2009/ objections. html)。那邊廂，曾某與港府與大部份立會議員視高鐵為香港救星，最多只在「走線」方面——如經不經菜園村——有不同意見。主建目前仍是主流意見。
在這情況下，反對高鐵實不容易。
所以，我們只有繼續盡量揭露高鐵的粗暴傷害香港之處，讓更多市民從而認清香港人不應做基建/建築商/發展商的奴隸，我們應另有合理、人道、愛萬物的美好生活議程。
2009年7月21日，高鐵環評已在網上刊出了，一如所料，為工程大開綠燈，粗疏錯謬百出，我們將其問題分為兩大項：(一)盡量利用法例向主建者寬大之處，草率行事；(二)連法例的最低要求也達不到。基於此(尤其是基於(二))，我們大可督促環保署署長否決這份環評報告，至少要港鐵重做。
高鐵環評將於2009年8月19日屆滿，如果環保署總結反對意見之後還是放水，又如果有良心律師肯出馬，則可以控告政府；如果沒有，則起碼可在市民面前撕下政府最後一副假面具。
目前，我們先請各位聯署一則要求：「環保署署長不應接受「廣深港高速鐵路(香港段)」環境影響評估報告」，並在此附上一份對這份高鐵環評的綜合批評(http://oxra- 2009.blogspot. com)作為論據，請各位click入細閱。這份批評內容有點複雜，有點長，但論證是清晰可解的。如果你支持聯署的話，請於2009年8月14日之前，將你的title (optional)、姓名(請用全名)、從事工作(optional)、及聯絡方法(email或電話)，電郵到gummosan05@gmail. com，並以接到我們的收到通知為核實。你提供的資料——title、姓名、從事工作——會連同不接受高鐵環評聲明交給環保署，cc給全體立法會議員。你的聯絡方法則只會給我們通訊用，不會外洩。
再者，時間緊迫，請盡速將此聯署訊息傳遞開去，邀請團體和個人簽署，是盼﹗
文思慧、戴汝悅 拜上
2009.8.1
昨天參觀了菜園村
我昨天隨團參觀了菜園村，有點感想，寫了觀後感，網址：
http://www.81012244.com/diary/2009/08/020809.htm
吳家淇
手提：8101 2244
http://www.81012244.com
回應 : < 轉貼環評的呼籲 >
這個「我們應另有合理、人道、愛萬物的美好生活議程。」，是否草率又反智地要香港走一條與世隔絕漁農社會的路?
高速鐵路是世界公共運輸工具發展的大趨勢，連接人口密集的大城市。 高速鐵路載客量高，跟汽車及飛機相比，它更環保，也較不易受到天氣因素影響。
亞洲各國早已建成高速鐵路，包括
日本：新幹線
台灣：台灣高速鐵路
韓國：韓國高速鐵道
中國高速鐵路的發展已急起直追... 香港人要走一條與世隔絕漁農社會的路， 或繼續努力保護國際大都會的會藉 ?
過往預計落馬州支線口岸及深圳灣口岸等基建，已日漸成熟 :
明報 : 落馬洲支線客量則穩步上升，由初期的50多萬人次，增至高達180萬人次
文匯報 : 取道搭機激增 深圳灣口岸現人龍
過去發展屯門的錯誤，不要再重蹈覆徹了，待有迫切需要才發展基建，受苦的是香港居民。
麻煩多研究外國鐵路
台灣高鐵要減車止血，韓國高鐵係短途狂加價迫人坐高鐵分流，中國和諧號別名叫喝血號（限廣深線），路程短車費貴。
香港未有高鐵亦不見得跟中國隔絕，所以要做的不是跟中國一起不理任何問題快快建成，而是一如其他巨型基建做好諮詢，這方是香港一直的發展基礎，理順問題。
至於屯門有多大錯誤，現在還好啦。別忘記當年西鐵根本沒有預算入屯門的。
呢單野好離譜
我 mobile message 又收唔到，信又收唔到！！！
從經濟效益來說，可能衰過迪士尼
四百蚊由香港去石璧，搵咩人搭？住得係石璧，一定唔會好有錢人，嗰度係一個超大型火車、輕軌、巴士集散的終站，南番順的交界，有啲錢都唔會係嗰邊買樓。話可以運人嚟西九睇戲？十萬個無可能！！！
蘋果論壇版今日一篇文章有相同的觀察
A18 | 論壇 | By 梅天 2009-08-04
高鐵座談會意思意思
梅天自由撰稿人
因應菜園村拒絕收地遷拆，七月三十至八月一日的周四五六連續三晚，政府部門（路政署、運輸及房屋局、民政總署、地政總署）及香港鐵路有限公司出席主持「廣深港高速鐵路香港段」座談會，以時間、地點、官方、業者而言，似乎認真周到，第二場在尖沙嘴街坊會堂，另外兩場在元朗劇院，官業則一字排開十位坐台上。
只歌頌優點好處
不過，以局外人梅天兩次現場觀察了解，完全只是意思意思：一、主辦單位二十七號星期一才通知菜園村星期四有座談會；二、並未公告全港媒體此一連三晚之座談會；三、街坊會堂天文台路口或元朗劇院大堂及門外，均無任何簡單指示，過路人免談；四、聽眾資料僅有ＭＴＲ「擴闊生活新體驗」之文宣路線圖，優點好處當然十全十美，值得一讚的是，終場順應前一晚的要求，台上增添了文字、地圖投影。三場觀眾數目為：廿七，六四，七一！低音諮詢萬分成功。若然真正「以民為本」「尊重民意」，上策為落馬洲西鐵直接駁通廣深港高鐵，一樣與中國大陸一萬六千公里高鐵相連無阻；中策為接駁錦上站西鐵，借用石崗軍營方寸之地，正好給「人民的解放軍」難得的「和諧」機緣；下策是難逃劫數的六百三十億建造費，七百萬市民「承惠每位九千」，提供五千至一萬就業。
期待真實公聽會
十大基建之一的高鐵香港段，依主催者善頌善禱之設計，反對者全屬刁民；但質疑者若為的不但是區區新界一小農村，而是整體香港利益：避免支出兩年前造價三百九十五億加大了二百三十五億的哥斯拉工程，保育已千瘡百孔的後花園，維護基本法及一國兩制。請注意：如果不成為公眾議題，傳媒、學者、議員冷眼旁觀，這件「無事生非．自挖心臟」的地底霸鐵，將是香港之恥！我們期待真實的公聽會。
另一猜想
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我猜想，若從管治者的角度想，數小時能達的管治圈是非常重要的。你看老人家南巡也是用鐵路；另外，大型運輸鐵路更有著非常優越的戰略意義。所以「共軌」和直達心臟就變得非常重要了。
既然方案能討好上者，也有利於商賈；作為小吏，以如斯推動來避壓力，就自然不過了！
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我都有一點參考資料，深圳灣口岸，預計的車流是46,100，
我都有一點參考資料，深圳灣口岸，2011年預計的車流是46,100，目前只為7,000左右，這個數字在零八更低。至於落馬洲支線管制站，目前使用量約為60,000左右（因此每月有180萬），亦不及08年的預計數字。落馬洲的東鐵支線，使用量更低，只有30,000+，比預期的5至6萬低。這條可是當年引起極大爭議，穿越塱原濕地的鐵路呢。
如果有更準確的預計，那麼深圳灣是否可以延遲興建，節省利息成本﹖落馬州支線是否可以先以單線興建，減少對環境的破壞﹖
財務委員會審核零八至零九年保安局開支
深圳灣口岸文件
運輸署每月統計數字
不算是赤裸的官商勾結罷？
倒似乎是長官（或中央？）意志壓下來，港鐵啞忍．如果人流真的如各位估計般差，港鐵賺個屁！新界地方，不是說要發展物業，人就會搬進去，車資不便宜啊！
好嬲
話說我張反對書地址一欄空白，過左個幾兩個禮拜都有人打電話問我個地址係咩，然後寄返書面通知比我。
有乜理由擠曬去同一個地址然後叫菜園村關注組通知﹗佢地都應該逐個電話打去問返地址﹗佢地根本就唔想人參加。
實在欺人太甚﹗
為猜想而猜想
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==== 為猜想而猜想 ====
既明長官意志，還要問如何賺錢嗎？哈哈！
給你內地發展方便，如何？哈哈！
給你頭銜，如何？哈哈！
要發展物業？不難，你看，房價不是正在升嗎？哈合！
沒人搬進去？要多少，說吧！哈哈！
...
聰明人，要如何做？哈哈！ :)
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回eddieinmedia
你這是苦笑還是儍笑?
不是給阿譪和我嚇儍咗? 每個人出咁多錢, 結果竟然無人賺錢, 直情是資產人間蒸發.....
聰明人, 好好學習柳毅罷.
回 韋言
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算我傻了吧！你並沒有嚇我，不要自責！:)
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討好阿爺等做特首
沒有經濟效益，就剩下政治效益了。