(按：江湖救急之作，加上可用的資料少，寫得一般，大家見諒）
本月十六日，造價達六百六十九憶天價的「廣深港高速鐵路」（以下簡稱「高鐵」）的撥款，終於在社會上一遍反對與爭議的聲音中，在立法會財務委員會獲得通過。特區政府提出興建「高鐵」的主要理由是，香港必須儘快在經濟上與泛珠三角融合，否則在中國各大城市近年的高速發展過程中，很快便會「被邊緣化」，失卻原來的優勢。政務司司長更指出：「 我們的目標是透過貫徹『一小時生活圈』的概念，令香港與其他省區的交通網做到無縫連接，從而吸引更多國內外投資者及專業人士到大珠三角，亦為兩地居民創造更好的生活空間。」
此外，關於「高鐵」的另一個最大的爭議在於，現有計劃把「高鐵」香港設於位於市中心、但實際上比較「隔涉」的西九龍文化區。但去年四月，唐英年在接受內地南方都市報訪問卻指出：「我經常和香港文化界的人士說，如果你們認為西九文化區的觀衆只是香港的700萬市民，就大錯特錯，發展眼光太短淺。請你們放眼遠看，將來廣深港鐵路開通後，廣州來香港只是48分鐘，每10分鐘就有一趟火車，從車程上看與從香港沙田、大埔、荃灣到香港市區，基本上沒大差別，因此我們的觀衆群至少是廣東加香港，大約6000萬居民。」換言之，興建「高鐵」並把「高鐵」香港總站設在西九，可以起碼為西九文化區帶來比香港人口多六點五倍的觀眾。所以，對於文化界來說， 興建「高鐵」是有利而無害的。
姑勿論唐司長的言論是否誇大其辭，過份輕率地把「地區人口」與「文化活動受眾數目」劃上等號，我們仍然要進一步追問： 興建「高鐵」並把「高鐵」香港總站設在西九，真的可以為西九文化區以至整個本地文化界，帶來龐大的觀眾數目嗎？就算「高鐵」對於內地觀眾（尤其是廣東一帶）真的具有吸引力，在香港現有的文化體制與狀況中，「高鐵」又將會為本地文化的發展帶來怎樣的衝擊？雖然，特區政府的「高鐵」方案，早已在其強勢的「引領」下，在立法會財委會獲得通過，但對於文化界來說，以上的疑問仍然有待解答。造價六百六十九憶的「高鐵」是否潘多拉的盒子，似乎仍待時間驗証。而本文則希望根據一些有限的資料、數據與觀察，作出一些估計與提問，期望引發各方進一步的深入討論，為香港未來的發展把脈。
高鐵會帶來更多的內地觀眾？
唐司長有關「高鐵可為西九帶來大量內地觀眾」的論點，其中一個前提是：只要城際的交通便利，來港的內地觀眾自然會增加。姑勿論「高鐵」是否真的方便，能否為香港帶來更多的內地旅客，可以肯定的是，內地旅客增加並不等於內地觀看增加。若參考2003至2004年所進行的一項有關大陸內地個人遊旅客在香港購物的調查，我們會發現：72%大陸旅客傾向花費在購物，其次是飲食（13%）、娛樂（8%）和觀光（7%）。很可惜該項調查並沒有進一步的數據，讓我們知道有關大陸內地個人遊旅客在香港觀賞文化活動的情況。但大陸內地個人遊旅客來港的目的，主要是購物，卻是不爭的事實。試想想尖沙咀南沿海一帶的文化區（包括文化中心、香港藝術館、太空館等），跟名店林立的廣東道只有一街之隔，來港主要為了購物的內地旅客，又會否「自然」成為尖沙咀南政府文化群落的準觀眾？若自由行能否為發展經年的尖沙咀南文化群落「自然」帶來觀眾也成為疑問，未來票價不算便宜的「高鐵」，又為什麼在通車後，「我們的觀衆群至少是廣東加香港，大約6000萬居民」？
融合真的有利於香港文化的發展？
筆者近來跟一位來自廣東的年青研究生聊天，當問到她對香港的印象時，她的反應是：「香港的文化過於單一了！」當我再追問她所指的「單一」意謂什麼時，她直言香港似乎以消費購物為主，沒什麼文化上的特色。這似乎跟2006年中文大學所進行的一項調查結果暗合。在該項調查中，有58%受訪的中國大陸遊客，便認為香港缺乏本土特色。
其實，同樣的評語也見於2004至2006年期間，香港藝術發展局委託香港大學文化政策研究中心，所進行的「本港藝團與內地交流資料結集和分析」研究計劃的結果中：「從交流項目內容而論，比較外國的藝團，香港藝術沒有太突出的特色：論民族性，不如內地某些『國字號』院團；論西方文化，不如外國藝團。亦有意見表示，香港的現代舞雖然前衛，也較內地優秀，但未必為內地的觀眾所接受；除了流行文化外，內地觀眾目前尚未欣賞到香港的藝術代表性。」固然，香港的特點在於文化上的多元開放，而香港亦通過藝術節與主辦節目，經年引入不同有份量的國外藝團與節目，這無疑對內地觀眾仍然具有一定的吸引力。但問題是，當愈來愈多國外藝團可以直接進入國內市場，無需取道香港，「高鐵」的快速通道是打開了，但對於國內的（準）觀眾來說，「一小時生活圈」似乎也嫌太慢了。
當然，現實是辯証的，要吸引內地觀眾，香港政府以上文化界大概可以把打造香港成「亞洲文化交流之都」，着意引入更多的國外節目。 固然，文化上的多元開放將有利於香港長遠發展，但當文化政策以至市場策略都過份傾斜，本土文化的發展會否反而萎縮，以「自証預言」的方式，引証國內有關「香港缺乏本土特色」的印象？
另外，將文化發展僅僅跟觀眾數目掛勾，其實是進一步強化「文化發展＝文化產業化」的港府論述，而略去了文化所同時具有的凝聚社群、增權、教育、培育創意與批判思維、促進社群內部了解等功能，在大部份文化資源仍然緊握在政府的情況下，香港的文化發展會否更單一？天價高鐵方案通過，又焉知非禍？
「高鐵」到底會為香港帶來怎樣的文化衝擊？大家就等着瞧吧。
《C for Culture》 2010年1月號