天星小輪早前表示, 兩鐵合併使客量有大幅下降,點解?
其實最主要,是西鐵伸延至尖沙咀,使天星尖沙咀線客量下跌才對.
30多年前的1975年, 尖沙咀火車站停用, 結果是紅磡火車站旁開設了渡輪碼頭(當時由油蔴地小輪經營),代替尖沙咀碼頭"鐵渡轉乘"的功能
之後呢,新界東及北的居民有30多年的不便, 不能直達尖沙咀, 但紅隧口除了有渡輪,還有海底隧道巴士競爭,很快,渡輪就因不能點到點而唔夠巴士爭,再之後紅磡碼頭搬到黃埔,原處填海起樓(又是地產!),結果生意更大不如前,油蔴地小輪唔玩,天星接辦...
好啦, 好不容易東鐵回歸直達尖沙咀,雖然不到碼頭,但也算是WALKING DISTANCE,培養了一班新界東/北返港島東的市民不再在紅磡迫隧道巴士或九龍塘轉地鐵,而轉回去尖沙咀上小輪過中環/灣仔,重投"鐵渡轉乘"懷抱, 善用現存的交通系統.本來,一次車轉船, 又平又可享受下海景,大家還可以接受,而原定的設計,是柯士甸站做東西鐵交匯點,其實本來是好好的設計,因預計西鐵乘客轉東涌線過海,東鐵客就尖沙咀轉荃灣線/小輪過海...
點知尖東站最後歸西鐵用(鐵路迷叫"尖東歸西" =.='),東鐵客又要轉多次車才到尖沙咀,咁麻煩,D客咪走番晒去九龍塘轉地鐵/紅磡轉隧巴...
尖沙咀的天星小輪,西鐵客做唔到,東鐵客又走埋,加埋兩鐵合併,唔死?政府更說要拆左尖沙咀碼頭個巴士總站起咩廣場,斷埋天星龍脈,渡輪如何生存?
過海, 我們只可以選隧道或鐵路嗎?
誰之過? 主管交通規劃之官員, 點都走唔甩!
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9.22, 世界無車日及之後的日子, 我們同渡每一天, 過海前, 想一想, 不如搭天星/新渡輪, 過海, 唔止得地鐵隧巴!
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