圖：Google Map
（獨媒特約報導）每日上班繁忙時間均會擠塞的將軍澳隧道，乃將軍澳40萬人口的交通命脈之一。團體專業動力今日舉行記招，建議將軍澳隧道改為單向雙程收費，指可疏導車流，節省10至15分鐘行車時間，報告未有提及增加佔將軍澳隧道車流達51％的私家車收費或增設巴士專線，反建議往九龍方向免費、往將軍澳方向加收1元至4元，變相減價。專業動力指減價為「回饋居民」，報告亦未有交代減收費用後會否反令車流增加。
團體指隧道免費可減30％行車時間
隨著將軍澳新樓盤包括天晉III、緻藍天、帝景灣及峻瀅二期等私人樓字將相繼落成，區內人口繼續上升，再增區內交通壓力。專業動力今日發表《改善將軍澳隧道擠塞問題研究報告》，建議改變將軍澳隧道原有的收費模式，由現時的雙向劃一收費3元，改為往將軍澳單方向雙程收費4元。即將軍澳隧道往九龍方向免費，往將軍澳方向收費。專業動力召集人方國珊表示，實施單向雙程收費的建議可以避免減速停靠繳費通道及選擇收費亭，在繁忙時間可節省將軍澳居民往九龍的整體乘車時間三成（10至15分鐘）。
圖：今年1月政府回覆立法會議員涂謹申的質詢，顯示早上將軍澳隧道往九龍方向已經飽和
「將軍澳居民優先」
專業動力幹事張美雄則指，將軍澳隧道早上繁忙時段往市區方向的擠塞的情況較晚上往將軍澳方向嚴重，因此建議車輛返回將軍澳時才停靠收費。他又表示往九龍的使用者多以將軍澳居民為主，往將軍澳方向的使用者則未必全部為將軍澳居民。他強調政府彌補的對象應是將軍澳居民而不是其他區居民。
張美雄又表示，將軍澳隧道每年盈餘逾4000萬，即使將雙程收費下調至4元，每年仍有盈餘，亦不影響隧道的日常運作。他又指跨灣大橋及將軍澳藍田隧道工程一再延誤至最早2020年才通車，認為政府有責任補償將軍澳居民塞車之苦，扣減隧道收費是回饋居民。
圖：目前將軍澳隧道的樽頸位乃單程僅兩條行車線的將軍澳隧道入口，即便通過隧道收費廣場後，將軍澳隧道公路亦只有兩條行車線。來源：Google Map
專業動力建議不減收重型車輛（巴士除外）的收費，方國珊指重型車輛會為隧道帶來負面影響（Negative Impact），加劇路面損耗，不贊成減收費用。方國珊形容將軍澳隧道是一條「唔理想嘅隧道」，現時每日行車架次達89,860，已超出其原本設計的78,500架次，強調建議乃應急方案，籲政府盡快落實「將軍澳藍田隧道」。
來源：專業動力
交通諮詢委員會去年發表《香港道路交通擠塞研究報告》，批評近年私家車增長過快，導致路面擠塞。其中將軍澳隧道早上繁忙時間51％車流為私家車，巴士及小巴則為8％。
記者：周頌謙