（獨媒特約報導）健康空氣行動星期四發表2015年香港空氣質素年度中期檢討報告，報告顯示由2015年1月至6月期間，香港四個主要污染物在各區的平均水平，皆較去年同期輕微下降。健康空氣行動行政總裁鄺芯妍指出空氣質素超標次數增加，錄得的空氣污染物亦超過世衛年均標準。她批評政府採用的空氣質素指標不合理，落後的交通規劃令香港的減排幅度較其他世界城市緩慢。健康空氣行動建議政府應改善交通政策，設立低排放區及加強區域性合作。
船舶減排初見效 宜修訂空氣質素指標
健康空氣行動的報告中發現，大部份監測站錄得的二氧化硫水平都超出世衛標準(每立方米5微克)，特別是在近碼頭的葵涌及荃灣錄得最港最高的水平，較去年同期高、達每立米20及15微克，超標日數按世衛標準，葵涌和荃灣也分別超標74及46日。
船舶污染是香港目前最大的污染源，船隻燃油的含硫量一般是2.8-3.5%，而政府於2015年7月1日正式實施「泊岸轉油」措施，規管遠洋船隻除抵港及離港的一個小時外，船隻停泊期間必須啟用轉油程序，使用含硫量低於0.5%的低硫燃料。健康空氣行動項目經理馮建瑋指「泊岸轉油」實施前後，二氧化硫24小時平均濃度從23.63微克/立方米下降至12.54微克/立方米，可見政策初見成效，唯在未能估計遊輪政策的影響下，措施長遠上能否持續見效。
健康空氣行動批評政府現行空氣質素指標過於寬鬆，指按政府標準(125微克/立方米)，過去3年二氧化硫的水平從不超標；但若按世衛標準(20微克/立方米)，超標日數可高達74天。行動建議政府修訂現行空氣質素指標。
路邊污染問題嚴重
健康空氣行動形容香港路邊污染雖有輕微改善，但仍落後於其它世界城市的改善幅度。發言人指出2015上半年大部份地區的二氧化氮濃度的平均水平皆較去年同期低，反映情況有所改善，但整體而言超標次數仍較去年同期增加，銅纙灣更超標256次，反映情況反覆，路邊二氧化氮問題依然嚴重。
此外，健康空氣行動又指出路邊懸浮粒子(PM10)及微細懸浮粒子(PM2.5) 的水平都超出世衛標準1至2倍，特別是在銅纙灣區，屯門、銅纙灣及旺角的水平也較去年同期高。發言人又舉出倫敦、首爾等世界城市，指直接減幅不及國際城市，批評如香港想做國際都市，就不能在減排上落後於人。
交通政策缺乏前瞻性規劃
鄺芯妍又批評政府目前只實施短期政策，例如在實施更新柴油車的催化還原器政策時，只資助了一次的更換，但實際上每隔一年半就要更換一次，收效甚微；而不斷提高污染收費也只能短期內刺激社會減排。健康空氣行動促政府應在規劃時把行人及單車納入交通政策的考量內，設立低排放區及行人專用區，以減低路邊污染。
記者：劉曉盈