攝：周頌謙
（獨媒特約報導）目前連接機場的專營巴士分為機場巴士服務（A線）及繞經東涌及機場後勤區的大嶼山北部對外巴士服務（E線），A線因採用豪華巴士服務及直達機場，收費比E線高出一截。近日城巴派出普通巴士行走A10（鴨利洲邨至機場），民主黨柴文瀚質疑城巴違反標書規定，運輸署則稱城巴使用的普通巴士亦符合規定。根據署方回覆，標書部份規定如須設有空調、低地台及八達通收費系統，均已屬一般巴士的指定規格，巴士公司只須在普通巴士加設行李架，已可在符合標書規定下行走A線。
運輸署以書面回覆柴文瀚稱，標書規定A線須採用空調低地台巴士、二加二座位、設有行李架、八達通收費系統、歐盟二或以上的引擎系統及附有輪椅斜台，署方代表在會上稱其他如可調較位置的座椅是巴士公司額外提供的服務。
事件反映貴價機場巴的標書要求，並沒有隨年代轉變已調整。目前本港專營巴士的標準規格，均須為空調並附有輪椅斜台低地台巴士、二加二座位及設有八達通收費系統。巴士公司最近購入的新巴士，亦已採用歐盟六引擎系統，僅行李架非標準設施。
柴文瀚在昨日南區交通及運輸委員會上引述運輸局局長吳榮奎在1998年，曾稱A線為「直達機場客運大樓的機場巴士路線，為乘客提供更直接的高質素服務」，認為不應採用與E線類近的巴士。
柴文瀚又指A線收費高昂，稱A10現時收費48元，根據車費等級表，鴨利洲至機場路線如以A線模式開辦最高可收取50元，但E線則為27.5元，質疑城巴如今以普通巴士行走豪華巴士路線是「搵笨」，稱如未獲滿意回應將根據《商品說明條例》投訴。署方回應稱城巴已訂購新巴士，將於年底投入服務。
民主黨羅健熙批評署方「講到美輪美煥」，但原來標書的要求如此之低，形容是一個「嚴峻」問題，不能因為居民希望使用雙層巴士「就求其塞架車俾佢」。
柴文瀚亦同時動議反對A線繞經港珠澳大橋口岸，他引述機場巴士招標時羅健熙亦反對建議，指A線應是直達機場服務。
根據城巴網頁，城巴機場快線提供的巴士服務附有可調校傾斜度之飛機式豪華座位、配備腳踏、個人閱讀燈以及裝有遮光透景的太陽簾。網頁亦同時列明部份設施不適用於部份雙層巴士。