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南區路線重組應平衡各方利益

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南區路線重組應平衡各方利益

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早前柴文翰議員公佈有關南港島綫公共交通重組計劃(見本文底部),至今受到各方不斷質疑及批評。儘管削減跟地鐵重疊路線及加強地鐵接駁服務為現今發展趨勢,亦無可厚非,但路線重組應平衡各交通機構及居民利益,才可令人接受。

以小巴作接駁服務之不足

是次建議中,以小巴服務部分爭議較大。雖然小巴行車時間較短,並能夠深入屋邨服務,但能否承受龐大客量為一大問題。一架巴士大約等於八架小巴之運載力。假若接駁路線以小巴為主,由於載客量不足,只會造成等小巴比乘搭地鐵時間更長之現象,而且車費更貴。最終只會令交通更差,弄巧成拙。過多小巴行走會加深現有南區區內,尤其香港仔中心內塞車問題。此外,小巴地台比其他交通工具高,單純依賴小巴會對行動不便人士出入造成負面影響。為此,我們需要保留部分必要之專營巴士服務。

田灣及華貴之接駁建議

田灣及華貴方面,以往計劃均提出加強原有新巴78線接駁黃竹坑站之功能,但最新建議中卻被取消,分別開辦小巴51B及51M線作替代。由於51B能夠深入田灣邨內,到達巴士無法駛入之田澤樓範圍,因此可以接受。但以51M線取代原有78線,會令華貴邨失去前往香港仔中心及黃竹坑站之低地台服務,令老年及殘疾人士難以出入,因此無法接受。故此筆者認為51M線不應開辦,應該保留及加強78線繼續服務華貴邨。同時78線亦應修改行車路線,黃竹坑開出後先經田灣商場前往華貴邨,然後直接返回黃竹坑站。此安排可以為田灣居民提供低地台選擇,而華貴居民於黃竹坑站可以選乘城巴70或72線返回住所。

赤柱及數碼港之接駁建議

赤柱及數碼港方面,現時城巴73線已經可以發揮接駁黃竹坑及海洋公園站之功能。小巴公司計劃分別以40M服務赤柱至海洋公園,以及69A線來往數碼港至黃竹坑站,只會造成累鬥累之結果。為此,筆者建議40M只來往海洋公園站至馬坑赤柱廣場,讓73線主力服務赤柱村及赤柱監獄之地鐵接駁。同時,由於小巴公司已設有58M線,讓數碼港乘客直接前往堅尼地城轉乘港島綫,因此不應延長69A線。數碼港接駁香港仔及黃竹坑,由73線服務即可。針對南港島綫通車後客量轉移,73線亦需大幅加強班次。

結語

其他小巴路線方面,筆者未有其他意見。巴士部分重組問題,筆者會另文提出。街坊們如對未來交通規劃有意見,不妨提出以及加入本專頁進行社區工作。

附:「柴文瀚 Chai Man Hon」Facebook專頁,南港島線通車後巴士重組安排

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