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Leslie Chan

香港運輸物流學會特許會員(CMILT)暨運輸政策委員會前委員(2009-2016),逢甲大學運輸與物流系碩士畢業,資深巴士迷。曾任職立法會議員助理,自知不是 Go for election 的材料,但對交通及文化保育十分有興趣,對無障礙交通發展特別關注。 網誌

政經

港珠澳口岸A線巴士入口岸,真是超錯嗎?

港珠澳口岸A線巴士入口岸,真是超錯嗎?
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近日,因港珠澳大橋通車,運輸署本身安排了部份機場巴士(A線),結果卻被一些議員炒作成浪費時間、阻礙趕飛機乘客及機場員工出入機場等,但實際上,A線巴士經過口岸是否真的十惡不赦?

首先,我們需要了解現時的行車安排。被安排駛經口岸的A線巴士,由市區往機場時,仍然是自直接經青馬大橋及北大嶼山公路直駛機場T1及T2落客,之後再才駛往口岸離境層落客,才再駛回機場總站。這個安排,與早兩年的運輸署上立法會的文件安排是剛好相反,已考慮了趕飛機旅客的需要,同時又可服務到前往口岸的乘客,行車時間上基本上對原有前往機場乘客零影響(除了因可能多了一些前往口岸乘客上車)。

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圖1:城巴A21前往機場方向路線,先機場後口岸再回機場總站,圖片出自城巴網頁

而由機場出市區的路線,則是由機場上客,再駛往口岸上客,之後取道機場一帶駛回原線出北大嶼山公路,而這個才是問題。

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圖2:城巴A21前往市區方向路線,先機場後口岸再駛回機場旁,圖片出自城巴網頁

首先,口岸本身有新路(順朗路)直接由口岸駛到北大嶼山機場(近小蠔灣),而且在大橋通車時已同步開放,運輸署也聲稱比原本路線短一公里,但竟然沒有安排這些進入口岸的A線巴士上客後直接利用順朗路直接駛上北大嶼山機場出市區以減少行車時間及里數,但同時間卻安排口岸往欣澳站的城巴B5使用順朗路直接駛上北大嶼山機場,不知這是甚麼思維?

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圖3:城巴B5前往市區方向路線,先機場後口岸再駛回機場旁,圖片出自城巴網頁

至於行車時間有可分別?我就分別乘搭不同走線巴士作過試驗(包括上客時間)
(1)龍運A41 由機場開出>口岸上客(用了3分鐘)>機場外道路>北大嶼山公路,行車時間約為機場>口岸5分鐘,口岸上客3分鐘+口岸(經機場)>北大嶼山公路順朗路出口12分,共20分鐘
(2)龍運A41(同上)機場>口岸 5分鐘,口岸上客3分鐘, 而口岸(經順朗路)> 北大嶼山公路順朗路出口6分鐘(城巴B5及直巴行駛此路段),共14分鐘
(3)龍運A32車機場>直出北大嶼山公路順朗路出口, 約6.5分鐘
(4)龍運E42, 由北大嶼山公路順朗路出口(經東涌及後勤區)>機場,用了18 分鐘

以一程行車時間約60-80分鐘的巴士來說,多5-8分鐘,其實不算很多,但(1)的走法竟比(3)多出14.5分鐘,(1)的行車時間甚至比(4)多出2分鐘實在是匪夷所思,但如果用(2)的走法,其實只是比(3)的走法多出7.5分鐘,雖然比運輸署估算的3-5分鐘多,但仍屬有限,而(2)的走法仍然比(4)快4分鐘。運輸署如一早就用(2)的走法,根本不會引致天怒人怨。

至於另一爭論點是A線巴士是否應同時服務口岸甚至其他乘客?其實,A線巴士本來就沒規定只服務往返機場乘客,由機場到了市區路段後,A線巴士一直也有提供具競爭力的分段收費服務一般市民,如城巴A22就有提供$7佐敦(九龍西)到觀塘及藍田(九龍東)的分段收費。

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圖4:城巴A22前往市區方向,佐敦上海街開始提供分段收費,比九巴類近的14號巴士只貴$0.2,圖片出自城巴網頁

但如果某些時段在機場出市區時在機場已上滿客,又或是上下班時間駛經民航處及國泰城的班次,再要駛入口岸是沒有意義的,一方面因到口岸已根本沒空間上客,二來是路線不順,而如果車程本身官方行車時間已超過90分鐘的或是港珠澳大橋比船沒有優勢的地區(如港島區),其實不進口岸而改以到市區轉乘才是最好安排,而觀乎近日口岸最受歡迎出市區的路線有A21,A31及A41,大可考慮拆線或引入類近而尚有空位的路線入來, 如A20及A21可考慮重組,客量較差而班次較疏的A20可改先口岸再機場才出市區並換取由1小時一班改為20-30分鐘一班,使美孚到太子一帶居民有直車往返口岸,而A41甚至可考慮加設經青沙公路往返大圍的A42線。

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至於引入E線巴士行經口岸,絕對萬萬不可,因為E線巴士由機場開出已先經後勤區才到東涌,如還要在駛到東涌前駛入口岸,東涌一帶居民會上不到車,真正影響到機場員工及東涌居民生活。

入機場方向,維持現有先機場後口岸方法雖然繞路,但絕對是保障趕飛機的乘客,應該維持,除非是往後屯門——赤鱲角接連路通車,往返新界西的巴士改路,行車時間及路線較合先口岸後機場。

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圖5:屯門-赤鱲角接連路通車後,不用再經屯門公路及青馬大橋往返口岸及機場,里數也大幅減少一半,圖片出自路政署

至於班次方面,其實如果入口岸的A線巴士能由15-20分鐘加密至10-15分鐘一班或及改在出市區時行經順朗路,其實減少5分鐘等車時間已抵銷到A線巴士由機場入口岸的時間,議員們實在應考慮接受,畢竟有些地區(如新界東及新界西)使用港珠澳大橋的確比使用上環/中港城船在時間及費用上有競爭力及靈活,香港人往澳門玩的也不少,如沒有一程直達口岸巴士而客量又不足以開新線,會引起所有人不便,而且不管機場或口岸旅客都是國際旅客,有議員可能因自己背景「重機場、輕口岸」,根本不明白巴士運作不同飛機,如果要拆線分開機場線或口岸線,好大機會是由現有A線巴士抽車,A線巴士班次減少,等車時間加長,不管往返機場或口岸的乘客都輸!

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