今日鐵路公司公佈中期業績公告，大家除咗留意到鐵路公司在中国武汉肺炎疫情下客量變化外，亦不妨留意新鐵路項目最新進展。於「其他新鐵路項目」部分中，鐵路公司提到「期待參與北環綫（及古洞站）的詳細規劃和設計工作，並已於 2020 年 5月向政府提交另一個地底走綫方案的建議書。」
參考〈《鐵路發展策略 2000》之檢討及修訂策略性環境評估行政概覽〉，當時政府建議嘅北環綫將以「高架及地底」形式興建，而外露軌道所佔比例為約 64%。然而，該行政概覽亦提到，呢個項目有可能影響當地濕地保育區及濕地緩衝區，當中「擁有高生態價值的棲息地」有近 4.4 公頃。
鐵路公司傾向讓北環綫向地底發展，其中一個考慮應該係「落馬洲支線」呢個前車之鑒。回望歷史，九鐵最初規劃落馬洲支線時，曾建議以高架形式穿越塱原濕地。但最終因環境保護署對《落馬洲支線環境影響評估報告》予以「不獲批准」，迫使九鐵改以隧道形式興建穿越塱原濕地一段。
另外一個考慮將北環綫轉向地底發展嘅原因，有機會係預留再向南延伸空間。參考擬議《小蠔灣分區規劃大綱圖》，鐵路公司所提交之交通評估數據，可見在全面發展《鐵路發展策略2014》建議項目後，屯馬綫早上最繁忙路段，將會繼續係「錦上路往荃灣西」。如能將北環綫繼續往南延伸，或能將部分本來乘搭西鐵嘅新界西北乘客分流至該線。
延伸閱讀：
落馬洲支線環境影響評估報告不獲批准
《鐵路發展策略 2000》之檢討及修訂策略性環境評估行政概覽
擬議小蠔灣分區計劃大綱圖 (只提供英文版)
當沙中綫項目竣工後，將就屯門南延綫同北環綫作諮詢