大同新邨前身為大同船塢（Cosmopolitan Dock），為和記黃埔旗下船塢，較廣為人知的同屬和記黃埔的有：黃埔船塢、香港仔旱塢、更早期的紅磡庇利船廠及北角貨運碼頭。香港船塢經歷興衰及一系列填海工程重塑海岸線，不少船塢被淘汰而重建成各大屋苑。
大同船塢起源及歷史
香港伴隨歷史上卓越的港口航運發展，百多年前就成為了遠東航運樞紐。大同船塢所佔地段在1871年由當時英國政府拍賣並指定為船塢用途，地契年期為999年。此決策當時被認為能刺激九龍沿岸船運發展，以及支援尖沙咀碼頭船運業務。該地段最終由史伯公司（W.B. Spratt & Co.）以港幣一百元投得。翻查1875年孖剌西報（HK Daily Press），大同船塢由英國建築師威廉·沙維（Wilson Salway）設計及監督。船塢分為內外兩塢碼頭，而內外兩塢碼頭亦可合併約460呎長的碼頭。大角咀港口水深港闊，當年船塢對開平均有21呎深。綜合先天地理和後來設計，大同船塢更可讓東京市號（City of Tokio）級數輪船入塢。而第一艘入塢的則是名為朝聖者號（The Pilgrim）的船，東京市號則曾於1879年入塢。大同船塢由史伯公司於1871年尾斥資動工，1875年建成，起初名為四海船塢。1880年轉售予香港黃埔船塢公司，此時香港的船塢工事全歸於黃埔船塢旗下。1900年中硯殼石油亦於現福澤街一帶興建亞細亞火油大角咀油庫，成為香港戰前主要油庫之一。大同船塢連同黃埔船塢、九龍倉，隨著航運興盛而曾經養活不少九龍居居民。
1880年船塢內作業情況（圖片來源：HWD）
大角咀具船務特色的街名
雖然大角咀有一系列較廣為人知以樹木為名的街道，但更早時曾經亦有一系列以船運為題的街名，當中只有晏架街仍存在至今，其餘因40至50年代發展大角咀而改為建築物地段。
大同船塢歷史大事
營運逾一百年的大同船塢當然揉合了不少本地甚至世界歷史。1884年的中法戰爭刺激了在港華人，曾引發大同船塢及黃埔船塢工人大罷工及暴動，此一系列事件更影響英政府其後施政。1937年，近百名因日本入侵上海的北歐難民被安置藏身於船塢。1943，盟軍對香港進行反攻，史密斯中尉空襲大同船塢及大角咀油庫，使日軍損失大量燃油，繼而失利，及後香港重光。
1943年盟軍空襲大角咀油庫（圖片來源：National Achives and Records Administration, NARA）
船塢蛻變為新邨
大同船塢百年來經歷風雨，隨住大角咀海岸填海造地，加上香港維修造船業息微。船塢在1972年正式結束服務，同年由大昌集團原址重建為大同新邨。重建新邨總共為十五座樓宇，分批於1974—76落成，1975年初入伙。共提供超過2000伙單位，主要為約200呎至400呎的一房至兩房單位，實用率近8成，勻不設窗台。建成時，部分單位面向少量海景。1973年華僑日報就有由大昌地產有限公司刊登的告白，表明大同新邨佔地約廿五萬呎，黃埔船塢有限公司佔有51％股權。另有地產公司以首期一萬，月供八百作招徠。及後大同新邨命名就以「大」字為首。其中大豐樓、大滿樓、大成樓、大全樓部份更正正座落於後來回填的船塢，大英樓則位於塢尾。因此大英樓前的旺提街，本為回填船塢後的海提。
當年大同船塢帶起大角咀經濟及社區發展，而港灣豪庭在重建前正是油麻地小輪廠及其員工宿舍。航運的發達也帶來其他裨益，如不少五金及機器舖應運而生，甚至時至今日亦有五金及機器舖尚在營業。當時五金及機器舖主責處理船塢維修的廢棄零件，再衍生出製件、變賣、裝嵌零件、運輸等生意，從而引入更多林林總總的五金及機器舖。因成熟及充足的五金、機器商業運作，大角咀在大同船塢結業後，本來的五金舖及機器廠亦轉型為大大小小的工廠，見證著大角咀由航運轉型為製造業，再變為九龍工業區重鎮，支撐了大角咀和香港的發展。
1973年大同新邨賣樓廣告
1975年大同新邨賣樓廣告（圖片來源：吳昊／老花鏡）
軼事：可能是大角咀第一單有紀錄兇殺案
1876年憲報曾懸紅港幣二百圓緝兇。事源同年9月19日，Chan-A-Pak（音譯：陳亞伯）的銅器店看更被發現陳屍於大同船塢。當時由名為福爾摩斯的探員調查，之後死因裁判庭經三日審訊後裁定為被偷銅賊用刀捅殺。根據當年政府發佈的藍皮書，港幣二百圓相等於當時四十一英鎊，史伯（大同船塢創辦人）亦私人懸紅同額獎金。而當時華人工人連食宿年薪只有十一英鎊，懸紅金額近符四年人工，頗為吸引，但緝兇結果就未有資料。
1978年懸紅憲報（圖片來源：HKUL）
大同船塢—大同新邨 要事時線：
