街道變革一直致力向大眾及政府講解本港推行人本街道設計的重要性。為此，我們在去年八月發表《香港行人車禍傷亡報告》和香港車禍傷亡資料庫，得到不少傳媒關注報道。《報告》以數據揭露香港行人面對的種種安全問題，並且向政府提出一系列改善建議，當中包括在內街和次要道路廣泛推行30公里低限速區。
過去一年，政府的確有聆聽我們的訴求，在多個街區或路段推行低限速區：
多個學校區試行低限速路段
署方去年年底開始在五個學校林立的環迴單程路段，包括東區太康街和鯉景道（部分路段）、深水埗棠蔭街、九龍城沐虹街、沙田文禮路（部分路段）及元朗安信街和寶樹里試行 30 公里低限速區。然而，相關路段除了更改限速外，並沒有加入任何鼓勵減速的路面設計。街道變革建議署方在上述路段全面增設交通緩行裝置，例如路口減速平台、減速壆、收窄行車線和收窄路口半徑，透過設計引導駕駛者收慢車速，才能發揮最大成效。
深水埗市集街區
去年我們發表的《報告》顯示，深水埗北河街市政大廈一帶的市集街區在「十大行人車禍重災區」排名中位居第二。深水埗一直是署方「香港好易行」計劃其中一個重點發展項目，然而區內車禍數字居高不下，顯示出深水埗的街區仍是行人好難行。
在報告發表後，我們去年九月曾聯同深水埗區議員李庭豐及袁海文在區議會會議上跟進，要求署方在市集街區實施 30 公里低限速區。經過運輸署的可行性研究，署方最近終於回應將在本年第三季內就此建議諮詢相關地區人士。若諮詢結果正面，署方會於本年內推展相關適當的交通改善工程。[1]
街道變革樂見署方實事求是，正面回應及解決問題。我們期望署方努力爭取地區人士支持，為深水埗區廣設安全易行的街道鋪路。如上述建議一樣，街道變革希望署方除了落實調低限速以外，亦要相應建設鼓勵低速行駛的街道設計。我們衷心感謝區議員李庭豐及袁海文跟進。
鴨脷洲大街
街道變革曾與政府「躍動港島南」辦事處團隊溝通，就黃竹坑、香港仔及鴨脷洲地區的《總體概念規劃 2.0》 提出建議。及後團隊在相關研究中，提出將在鴨脷洲大街及悅海街一帶試行 30 公里低限速區。[2] 街道變革留意到港島南區內不少街道的特性、行人使用習慣和地區小店比例，都非常適合成為本港落實人本街道的理想試點。我們期盼躍動港島南的跨專業團隊繼續努力，糅合規劃、工程、建築和園境設計專業的不同視角，共同創造更理想的街道環境。
根據科學研究指出，時速 30 公里基本上為人體可承受車輛撞擊的極限，及後致命機率則大大提高。[3] 車速快慢亦直接影響車禍發生機率 [4]，對人煙稠密、違泊頻繁又視線受限的本港街道尤其適用。我們因此希望署方積極於本港內街和次要道路推行低車速措施，以加強保障行人安全和改善步行舒適度。
其他建議均未有回應 署方必須正視貨車視線盲點問題
除了低限速區以外，運輸署並沒有針對《報告》內其他建議作出具體行動。我們對此表示失望，尤其對署方依然未有計劃收緊中重型貨車的視線設備要求表示沮喪。
根據警方資料，中重型貨車的視線盲點為過去涉及行人嚴重車禍的主因之一 [5]，死者當中大多為長者。由於貨車司機需要時刻檢查多個魚眼或倒後鏡，容易出現人為錯誤；法例卻未有與時並進，要求車輛配備針對前方及兩側盲點的視像或感應裝置，容讓同類車禍一再發生。現時的私家車都有許多車身感應器，但大多數現役大型車輛卻罕有安裝，現狀不可接受。我們衷心促請署方從善如流，正視中重型貨車的視線盲點問題，盡快要求現役和新登記貨車安裝車身視像或感應裝置，才能避免更多長者行人命喪輪下。
所有道路使用者皆為人。人性使然，不論司機抑或行人，路上總會有人犯錯。因此，我們相信只有盡可能減少街道和車輛設計上的不安全因素，並以「容錯」的原則設計街道，才能將致命或嚴重傷害減至最低。
我們將會繼續努力推動本港的人本街道進程，為此進行科普、遊說和研究工作，期望大家繼續支持。
資料來源：
深水埗區議會規劃發展及交通事務委員會文件26/23（2023年7月）
為黃竹坑、香港仔海濱及鴨脷洲北地區增添活力的行人環境及交通改善－可行性研究公眾參與摘要（2022年11月）
研究證實，行人被時速50公里的私家車撞倒而死亡的風險，比起時速 30 公里的同類型碰撞高出4-5倍 （Rosén and Sander (2009) Pedestrian fatality risk as a function of car impact speed, Accident Analysis & Prevention, Volume 41, Issue 3, May 2009, Pages 536-542）
另一研究發現，於市區路段的平均車速每減慢1英里（1.6公里），發生車禍的機率將平均減少5%。（Taylor C, Lynam D C, Baruya A (2000) The effects of drivers’ speed on the frequency of road accidents, TRL 421）
香港01（2020年6月13日）中重型貨車存三大盲點
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