（獨媒報導）行政會議在周二（5月30日）通過專營巴士加價，加幅由3.9%至7%，6月18日生效。有議員倡參考港鐵可加可減機制，每年自動計算巴士票價加幅，而城巴亦倡恆常檢視票價。運輸署署長羅淑佩表示，或有人質疑設立既定機制會導致年年加價，「有陣時大家會有評論，如果有一個既定機制，會唔會變成年年都一定加價，呢個都未必係大家最想樂見。」
各專營權獲批加價3.9%至7%
行會周二通過5間專營公司巴士加價，龍運申請加幅為8.5%，在扣除隧道費基金後，今次獲批加幅為4.2%。九巴申請加幅9.5%，獲批加幅3.9%。新巴及城巴專營權一（港島及過海巴士網絡專營權）申請票價劃一調高2元，獲批加幅4.9%。至於城巴專營權二（機場及北大嶼山巴士網絡）申請加幅23%，A線和NA線為50%，今次獲批加幅4.2%。此外，嶼巴申請加幅9.8%，最終獲批7%。
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運輸署署長羅淑佩周三出席城巴新品牌發布會後稱，專營巴士服務龐大，除了要照顧自身員工，亦要為市民提供優質服務。隨著經營成本、工資、油價上升，一段時間內須有票價調整是合理，政府會做好把關工作。她提到巴士公司申請加價時正值2022年第五波疫情，當時前景不清晰，故最終加幅比申請的降低不少。
她續指運輸行業人手緊張，巴士公司需用盡方法挽留現員工，政府會協助巴士公司增加非票務收入，例如在巴士站增設商業設施、智能櫃，及共享巴士車廠電動車充電站的可行性。
運輸署署長羅淑佩
羅淑佩：恆常機制或遭質疑年年加價
目前專營巴士不如港鐵的票價機制般，設定自動方程式每年計算加幅。立法會議員田北辰早前建議政府設立新的巴士票價調整機制，每年按通脹率的一半自動加價。城巴周二發出的新聞稿，亦倡恆常檢視票價。
對此，羅淑佩表示目前當局已有機制，政府在收到加價申請時會考慮一籃子不同因素。她提到有人質疑設立新機制或會導致年年加價，「有陣時大家會有評論，如果有一個既定機制，會唔會變成年年都一定加價，呢個都未必係大家最想樂見。」
城巴財務總監王世揚（左）
城巴：東鐵過海段通車隧巴跌客15%
城巴財務總監王世揚表示，加價已塵埃落定，會繼續擴展巴士網絡和客量，增加收入和維持財政持續性。對於開源，他指城巴票務收入佔總收入超過九成，但非票務收入增長在中長期而言會有幫助，緩減城巴調整票價的壓力。
王世揚又指，各巴士公司在鐵路擴展下面臨客量減少的挑戰。去年東鐵綫過海段通車後，城巴旗下過海巴士線客量減少15%，會盡量控制成本及提高效率。城巴營運及工程總監馮家輝則稱，新巴城巴7月1日合併後有契機逐步優化巴士路線，城巴亦會繼續開拓新巴士線，例如港島北特快線第700號線（堅尼地城至筲箕灣）和往來新界新發展區的路線。
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