【獨媒報導】九巴職員權益工會今日舉行記者會，就本港基建及公共交通政策提出意見。工會倡擠塞嚴重的吐露港公路早晚設巴士專綫；以雙層掛接巴士行走擬建的「東九龍綫」，以及免收巴士三條過海隧道費用，紓緩加價壓力。
倡吐露港公路設巴士專綫
九巴職員權益工會今午召開記者會，就基建及公共交通政策提出多項建議。目前連接大埔至沙田的吐露港公路早上繁忙時間擠塞嚴重，工會倡參考屯門公路巴士專綫模式，在早晚繁忙時間於吐露港公路劃出專線，讓巴士避開塞車、提升效率。
工會又建議在《施政報告》提出興建的北都公路、沙田繞道等劃出巴士專線。
須申請加價才可取回隧道費 工會：程序複雜
西隧將於今年復歸政府，當局早前提出三隧調整收費建議，惟未有提及巴士收費。政府雖然自2018年起豁免專營巴士使用政府隧道的費用，但相關費用須先存入「專營巴士豁免隧道費基金」，用作抵銷部分票價的加幅。
工會理事長陳詠豪引述2017年的數字指，全港專營巴士的隧道費支出高達3億元，而目前東隧雙層巴士單程收費達$75，西隧更高達$200，認為對巴士公司的財政構成沉重負擔。他認為目前基金模式程序複雜，倡政府直接豁免隧道費，紓緩巴士公司的加價壓力。工會發言人李國華則期望，免隧道費後巴士公司能提升車長待遇，減少因通關而出現的離職潮。
工會又提出多項基建工程建議，包括擴闊大老山隧道；興建一條連接元朗、林村至大埔的高架高速公路，打通新界西至新界東，以及興建第四條海底隧道。
倡「東九龍綫」以掛接雙層巴士運作
本年《施政報告》表示，連接彩虹至秀茂坪山的「東九龍綫」將採用「高架無軌捷運系統」，而非傳統的有軌鐵路方案，工會對此非常歡迎。工會認為有軌鐵路工程需時、費用昂貴，建議採用「巴士快速交通系統」（Bus Rapid Transit，簡稱BRT）。
工會倡參考台中BRT（以掛接方式連接兩架單層巴士），在「東九龍綫」試行掛接式雙層電動巴士，估計載客量可達230至250人。