本港兩日內接連有貨車司機轉彎時撞倒行人，導致一輕一重傷。前日（19日）下午，元朗一名司機駕駛水缸車在建樂街轉入建業街時，撞倒一名過路老婦，導致老婦右腳多處受傷。及後懷疑因車身盲點未有察覺而沒有停下，約3小時後被警方拘捕。昨日（20日）上午，葵涌又有一名司機駕駛重型貨車沿石蔭路右轉石宜路時，右邊車頭撞倒一名過路老翁。貨車輾過其右腳並將其拖行。老翁小腿慘被輾爛，重傷送院。
兩宗車禍事發時，事主都在行人輔助線合法過路。貨車司機未有看清盲點情況而直接撞倒行人，甚至事後懵然不知。近年涉及貨車的行人車禍愈來愈頻繁，不少都與中重型貨車的視線盲點有關。根據警方的數據分析，中重型貨車的視線盲點為過去涉及行人嚴重車禍的主因之一。普遍貨車的車體闊且車身高，若行人位於車頭3米以內，司機難以察覺。另外，車輛擋風玻璃兩邊的支柱（A柱）會在轉彎時遮擋部分視線。若行人進入支柱遮擋範圍，司機亦難以及時發現。
駕駛任何汽車固然須小心謹慎，但大型貨車司機更需時刻檢查多個魚眼或倒後鏡，往往更易出現人為錯誤。一有差錯，造成的傷害尤其嚴重。近年本港運輸業界已開始要求當局推動改善視線盲點的措施，卻一直被運輸署忽視。對此，當局只針對長者和司機進行零散的教育工作，成效微弱。署方的不作為，多年來容讓可避免的「意外」一再發生，情況不可接受。
香港泥頭車司機協會早在2019年已於運輸署貨車聯絡會議上，要求署方道路安全部門關注中重型商用車設計的盲點問題。協會希望署方要求歐盟五／六型車輛在進口時須裝上感應裝置，並為業界提供現行車輛補裝車身盲點視像裝置的技術規格。協會又希望職業安全健康局，能為安裝相關裝置提供資助誘因，共同改善公眾安全。
而街道變革亦已在2021年開始要求運輸署採取行動，參照外地當局的成功經驗，為本港訂立全面的《中重型車輛視線標準》。此舉旨在要求新登記貨車的設計，須能讓司機直接看見或透過儀器監察車身的各個盲點；現役貨車亦應設有日落條款，配合特惠資助計劃，要求車主在限期前安裝前方盲點視像裝置、車側鏡頭或探測器及合規格的魚眼鏡等安全設備。車輛亦應設置轉左聲音警報及車尾警告標示，提醒行人及單車／電單車使用者遠離。至今運輸署對此依然視而不見。
司機的工時長、疲勞情況屢見不鮮，若有丁點遺漏足以致命。街道變革懇請署方從善如流，與業界妥善溝通並修改法例，訂立全面的《中重型車輛視線標準》。此舉保障的不只是其他道路使用者的性命，亦是職業司機的生計，對雙方各有裨益，減少因人為錯誤而導致難以彌補的傷害。
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