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環評疑點多,高鐵不可事但過﹗一人一電郵,去信環諮會成員,要求召開公聽會,廣納諫言。

環評疑點多,高鐵不可事但過﹗一人一電郵,去信環諮會成員,要求召開公聽會,廣納諫言。
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作者為﹕香港慢慢發行動組成員

廣深港高鐵如箭在弦,即將上馬,環境諮詢委員會將於2009年9月14日(下星期一)開會討論港鐵遞交的廣深港鐵環評報告,可是環評疑點重重,若事事但但通過,後果將不堪設想。

港鐵自己評自己,公信力何來﹖
在現時的環評基制下,工程申請人只需自己委託顧問公司進行環境影響評估,然後將報告交由環保署署長,署長一般都會先諮詢環境諮詢委員會意見,然後決定是否接納。這可謂一個根本性的問題,港鐵是高鐵項目申請人,它委託的顧問公司作出的環評報告,到底有幾中立﹖自己查自由,可以查出什麼來﹖

走線一錘定音,中立何來﹖
在港鐵環評報告引言已清楚交代決定走線的三大原因(引言Table 2.4)﹕一、工程因素(包括營運安全、可建造性、收地)、二、環境因素(生態、環境)、三、其他因素(包括對社區的影響)。由此可見,高鐵走線是經由多項考慮而得出的結論,而高鐵走線(S2與N2)可謂一錘定音(引言2.28段),在此基礎下再進行環境影響評估,還有多少中立性﹖這份報告似乎是環境影響調查,多於環境影響評估。

沒有比較,何來結論﹖
承接上段的質疑,港鐵向政府遞交的環評報告,卻只就一條走線所作評估,其餘三條走線,統統無須研究。就此觀點,公共專業聯盟主席黎廣德亦曾撰文(「高鐵生變恐成塱原支線翻版,信報, 2009-9-7,)提及,各位可以進一步參考。奇怪的是,沒有比較,到底港鐵在什麼基礎之下能夠得出「是次環評研究認為本工程項目在環境方面屬可以接受」的結論﹖(行政摘要 5.1)

高鐵南線無須生態研究﹖
根據現時已決定的走線,高鐵全線26公里,在生態影響方面,港鐵的研究清楚指出由於南線部份位於市區,因此高鐵的生態研究焦點只在北線,因此由大帽山以南至西九龍的10公里,都不是研究範圍(生態3.28段)。這樣的研究,是否過於馬虎﹖

有關環評的問題非常之多,有如恆河沙數,民間學者文思慧曾作深入研究,大家可以以下連結作進一步參考﹕
http://oxra-2009.blogspot.com/

香港慢慢發行動組

電郵樣本﹕(為方便統計,副本可抄送至[email protected] )

致環諮會成員﹕

我認為港鐵遞交的環評報告,不盡不實,因此希望環諮會參考淨化海港二期的案例,召開公聽會,讓市民可以參與討論。

香港市民xxx啟

暫時找到的電郵地址﹕[email protected];[email protected];[email protected];[email protected];
[email protected]; [email protected];[email protected];[email protected];[email protected];[email protected];
[email protected];[email protected];[email protected];[email protected];[email protected]

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