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沙中綫通車隨時選擇少咗,車費貴咗?

沙中綫通車隨時選擇少咗,車費貴咗?
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題為編輯所擬。

點解 #火車未到站 ?因為馬鐵延伸至九龍後,乘客分分鐘少咗車揀,甚至要捱貴車費

​當大家關心紅磡站新建月台係咪需要「砍掉重練」,另一邊廂大圍至何文田段嘅準備工作進行得如火如荼。據了解鐵路公司計劃將馬鞍山綫,於今年年中及年底分階段延伸至鑽石山及何文田。紅磡站施工質素問題當然要關注,但千萬唔好因此而忽視馬鐵延伸出九龍後所引申嘅議題:巴士路線重組及車費安排。有啲地區分分鐘少咗車揀嘅同時,車費仲要貴咗。

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新鐵路縮短行程 車費預佢唔會減

參考鐵路公司「鐵路行程指南」,現時來往大圍及鑽石山行車時間為17分鐘,新建路段通車後將縮減至5分鐘(資料來源: 沙田至中環綫 - 項目資料 - 車程所需時間)。轉車安排方面,鑽石山站新建部分位於觀塘綫部分之南面,兩個大堂嘅收費區以一條寬闊、筆直嘅轉乘通道連接。

東鐵乘客前往九龍東,若選擇到大圍、鑽石山轉車,轉車次數雖然比去九龍塘轉多1次車,但搭少兩個站,轉乘路程縮短,可以縮短約5分鐘車程;馬鞍山及城河東乘客能夠經新建路段直達鑽石山,響轉少次車嘅情況下更可節省近10分鐘車程。

以來往沙田及觀塘為例,現時經鐵路來往沙田站及觀塘站需時28分鐘;至於來往第一城站及觀塘站則需時34分鐘。考慮經大圍及鑽石山之轉乘路程,推算來往沙田站及觀塘站時間可縮減6分鐘至22分鐘,至於來往第一城站及觀塘站時間更可縮短11分鐘至23分鐘。

縱觀兩鐵合併後新路線定價安排(舊文重溫),現有車站間之車費並唔會因為新鐵路通車而作出任何調整,當中又以九龍南線通車後嘅西鐵最為明顯。由此推斷,即使馬鞍山綫延伸至九龍,能夠將新界東及九龍東鐵路行程里數及時間縮短,車費並唔會因而調低。

新鐵路之巴士路線重組 唔關事地區同樣受影響

新鐵路線通車後,同時係「配合新路線通車的公共交通服務重組計劃」實施之時。鐵路服務範圍延伸,部份與新建路段重疊嘅巴士路線服務因而改道、削減班次或取消。不過從過往針對西港島綫、觀塘綫延綫及南港島綫嘅巴士路線重組計劃建議可見,部份偏離新車站嘅地區、或與新通車路段並無重疊嘅巴士路線卻被牽連。西港島綫通車,當時尚未有鐵路服務嘅南區有唔少路線被減班甚至取消;觀塘綫延綫通車,途經九龍城、土瓜灣巴士路線減班;南港島綫(東段)通車,鐵路未能覆蓋嘅香港仔、華富華貴一帶則再次受巴士路線重組影響。

有呢啲前車之鑑,可以預計到即使「屯馬綫」未能全綫通車,但唔少睇落無關痛癢嘅巴士服務將慘受牽連。直接受惠於新路線嘅沙田區、黃大仙區同九龍城區,區內巴士服務變天會係意料中事。至於新鐵路線未有途經嘅觀塘區,極有可能因新鐵路通車後嘅巴士路線重組計劃而削減巴士服務。慈雲山、新蒲崗、四順、藍田半山、土瓜灣道、愛民邨等偏離鐵路站地區,亦有機會響屯馬綫相關巴士路線重組下,被削減巴士服務。(另見:【區區有理講】勿以沙中綫取代其他交通工具

香港運輸政策乃「以鐵路為骨幹」,巴士服務削減,變相「鼓勵」市民改用鐵路服務。然而,鐵路車費一般比路面交通為高,假若鐵路路程縮短卻未有相應調低車費,乘客「被迫」搭貴車。

選擇少咗,車費貴咗,大家都輸,係時候改變啦!向盲目巴士路線重組說不,向物非所值鐵路車費說不!

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